隨著COVID-19疫情持續衝擊全球供應鏈，一些國際服裝品牌公司正將生產線遷出亞洲，以應對不斷增長的運輸費用和交貨時間。業內人士表示，這一趨勢可能不會逆轉。
據路透社9月30日報道，受疫情影響，一些國際時裝品牌——例如Benetton，正更多地放棄利用全球供應鏈以及亞洲的低成本製造中心，而且這種轉變可能是持久性的。
意大利貝納通集團行政總裁馬西莫‧雷農（Massimo Renon）告訴路透社，該公司正在將生產線遷回離本土更近的地方，加強在塞爾維亞、克羅地亞、土耳其、突尼斯和埃及的生產，目標是從2022年底開始將亞洲的生產減半。
雷農深入分析了推動這一趨勢的經濟因素，該趨勢使服裝業廣受影響，因為供應鏈緊張的狀況推高了運輸成本和時間，破壞了過去30年來流行的商業模式。
「更多地控制生產過程和運輸成本是一個戰略決定。」雷農說，該集團今年已將超過10%的產量從孟加拉、越南、中國（中共）和印度等國轉移出去。
「如今，一個過去價格為1,200～1,500美元的海運貨櫃可能要花費10,000～15,000美元，而且不能確定交貨日期。」雷農表示。
他指出，海運成本上漲10倍的原因在於可用船隻稀缺以及消費者需求反彈，而船隻稀缺是因為許多船隻在疫情期間閒置。他公司的產品大部份在歐洲銷售，但自21世紀初以來，生產卻已轉移到工資較低的國家。
雷農說，即使越南和孟加拉國的生產成本仍比地中海國家低20%，但由於供應障礙導致交貨時間更長，也會把利潤抵消。
他表示，因船隻缺乏，亞洲貨品的交貨時間加長，從過去的平均4～5個月上升到如今的7～8個月。
雷農指出，相比之下，如果衣服在埃及生產，那麼運往歐洲倉庫和商店的時間就可以縮短到2個月或2個半月，而在塞爾維亞和克羅地亞生產的羊毛服裝可能只需要4～5周的運貨時間。
運輸困境也正在困擾其它一些服裝公司和行業。德國時尚品牌Hugo Boss也在尋求讓其生產業務更接近銷售市場。
對於品牌服裝公司將生產線向接近市場的地區轉移，美國諮詢公司AlixPartners表示，這一趨勢將會持續下去。
「供應鏈越是全球化，就越會出問題。」該公司在其關於COVID-19造成損害的報告中說。#
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