程維在經歷無數次生死搏殺後，年僅38歲的他，身價飆升到12億美元（約94.5億港元），成功創辦滴滴。
程維創辦滴滴的最初階段，既沒有技術，也沒有資金，更沒有人才，而他自己，相比於美團的王興，抖音的張一鳴等人，好像也沒有那麼敏銳的洞察力，他甚至一開始就把自己10萬元人民幣的投資中的8萬花錯了地方！然而在經歷無數次生死搏殺之後，年僅38歲的他，身價卻飆升到12億美元（約94.5億港元）。
創業是九死一生的事，程維這9年到底是怎麼走過來的？留下的經驗和教訓是甚麼呢？
創辦滴滴背後的故事
程維1983年5月19日出生於江西省上饒市鉛山縣河口鎮的普通家庭，大學就讀於北京化工大學行政管理專業，2004年畢業後先從事了保險推銷、足療店管理等工作。
後來他轉投阿里巴巴集團，成了阿里的普通銷售業務員。8年中，他曾是阿里B2B部門最年輕的區域經理，直到擔任支付寶B2C事業部副總經理。
2012年，程維離開阿里，與阿里的幾位前同事，在百平方米的貨倉辦公室，一起創立了嘀嘀打車公司，取義是的士的嘀嘀聲。
程維為何創辦滴滴，一個廣為流傳的故事是：有一次程維老家的親戚來北京，定了晚上7點在北京王府井附近吃飯，結果親戚們5點半來電話告訴程維在打車了，等到8點又打電話問程維能不能去接他們。這讓程維意識到，出行領域早有頑疾，而移動互聯網最有可能找到辦法解決。
程維發現，當時在酒店機票預訂、電商、社交等領域，傳統互聯網巨頭都有了完整成熟的商業模式，避其鋒芒，他想到了市內交通——這個還未被互聯網明顯影響的市場。
當時的士的營運效率不高，但消費者有剛性需求，而且客單價也高，再者，作為典型的O2O項目，除互聯網技術，還需要整合線下資源，這個難度就比較大，但作為營銷高手，程維認為，他也許能更好的與的士司機們打交道。
程維創辦滴滴的緣由還有一個說法。在阿里工作的那段時間，程維經常出差公幹，召不到車的交通問題時常困擾著他。「有沒有解決上班族早晚高峰召到車的辦法？」他上網一搜，發現美國的Uber，用的就是手機應用程式（App）叫車。這讓他萌生辭職創業念頭：「美國有的，中國以後一定會有。」
於是他拿出10萬積蓄中的8萬，去找藍翔技校的一位中專電腦老師和他的學生們，開發了一個預約的士的程序。
當程維拿出這款產品給美團的創始人王興看後，王興只拋下了兩個字：「垃圾。」
沒有技術背景的程維，這時已沒有錢再去找人重新做個軟件，哪怕是垃圾，也得硬著頭皮去使用，當時軟件BUG頻出，叫10次車能成功六、七次就不錯了。
一場大雪救了程維
把軟件搞定以後，說服司機們使用軟件又成了一大難題。他們拜訪了北京上百家的士公司，因為沒有政府的批文許可，大家都不敢使用這種預約方式的的士服務。
奔波一個月後，他們終於在北京昌平找到只有200輛的士的銀山的士公司，使其成為第一家與嘀嘀打車合作的夥伴。當時100個司機在場，只有20個有智能手機。
2012年9月9日，嘀嘀打車上線發布，當時司機端已安裝了500個，但是上線亮燈的只有16個，到第二天滅了8盞，還有司機衝進嘀嘀辦公室，說嘀嘀打車是騙子，騙走了用戶的流量。
於是程維推出新措施，給司機流量補助，每周5元。燒錢補貼司機，嘀嘀一開始就在做了。
經過多次版本更新，在嘀嘀打車上線的兩個月後，首次出現有超過100個司機同時在線，但這在北京數萬輛的士中僅佔小小的零頭。
2012年底，暴雪席捲京城，街上召喚不到車，許多人開始透過嘀嘀應用約車，嘀嘀的單日訂單量首次突破1,000張單。此後嘀嘀發展迅猛，2012年11月公司獲來自金沙江創投的300萬美元A輪融資；2013年4月又獲騰訊1,500萬美元投資。
程維自己說，大雪只是一個節點，大雪之前，嘀嘀三個月的玩命推廣，先把前期的工作做到了極致，才有了這次機遇。。
在沒有交通委文件的情況下，如何讓司機們安裝嘀嘀呢？
在北京西站有個的士地下通道，-嘀嘀的士副總裁趙意波每天就在這個陰冷的地方「上班」，從2012年6月開始，沒有休息過一天。每天早晨7點多醒來，晚上11點多回家，有時候身體扛不住病了就換下一個人來，丟「人」不丟崗。
嘀嘀給司機的介紹，都在30秒內完成，「用嘀嘀省時省力更省油」的條幅，加上「用這個一個月可以多掙幾百塊」的簡短介紹，很快抓住了司機的心。
另外，嘀嘀還耍了個小聰明。競爭對手「搖搖招車」在電台投放廣告，讓司機在某一天去某酒店現場安裝軟件，嘀嘀則直接在廣告後面加一句「撥打嘀嘀電話，立即安裝」。
當時，比嘀嘀強大的打車公司很多，比如「搖搖招車」，技術、規模、實力都比嘀嘀強，但最後卻是嘀嘀贏了。
兩年後，「搖搖招車」退出了市場，首都機場也開始與滴滴合作。機場負責人和滴滴的人吃飯，好奇的問，當年搖搖招車比你們大那麼多倍，你們最後卻贏了，能說說為甚麼嗎？滴滴的人默默地喝了酒，甚麼也沒說。因為沒有經歷過的人，難以理解其中的艱辛。
為何滴滴的人幹活都那麼賣命呢？這就要談到程維的用人之道。
招「老闆」打天下
程維圓臉，說話自帶三分笑，有人說，他的成功是靠招了一幫難伺候的「老闆」，一起打仗、一起建功立業的。
話說滴滴創業初期，程維跟他在阿里巴巴的老領導、也就是滴滴的天使投資者王剛一起，拜訪了阿里首任COO關明生，關明生也是後來的阿里首席人力官。彼時，程維最想跟他學到的，是馬雲的管理之道。阿里巴巴能抓住B2B、B2C、C2C、網上支付等機會，程維認為團隊是關鍵。
關明生給程維講了個老故事，「《三國演義》一半都是在講他們是怎麼加盟的，怎麼找到他們，怎麼判斷他們」，這是創業故事的精彩之處。
程維從此把劉備的形象牢牢記在了心裏。
創業初期，由於不懂技術，他一直想找一個技術合夥人，卻找不到。想到大公司變動可能有牛人跳槽，程維就去騰訊、百度約人喝咖啡，也沒有得到回音。
而技術高手張博的加入，讓程維開始相信：等到你努力到無能為力的時候，上天就會幫你。
張博曾是百度負責研發的產品經理，負責過九個用戶過億的產品。2012年的秋天，獨自創業的項目剛倒閉，心灰意冷的張博來到了威海。
通過獵頭，程維找到了張博，換句話說，是張博在人生最黑暗的時刻，遇到了程維。
程維馬上做出了一個決定，當時公司-帳上只有100萬美金，程維用240萬人民幣買回了原CTO手裏30%股份，換張博上場負責研發。
張博到滴滴打車組建了開發團隊，只用13天就做出了呼叫成功率100%的滴滴軟件。之後，張博這員大將在和競爭對手「快的打車」的「補貼大戰」中，帶領技術團隊為滴滴在上海取得了「七天七夜」戰鬥的勝利。
滴滴巴士事業部總經理李錦飛在加入滴滴前，他的創業項目鈦牛科技估值已經1億美金了。因為碰到點麻煩，產品上線第二天就被喊停了。
李錦飛第一次見程維，滴滴還在中關村的e世界，「樓道黑不溜秋，沒窗戶，通風非常差，一進去很悶很壓抑」。
第二次見程維時，滴滴搬到了得實大廈。程維給李錦飛描述了滴滴的構想，「巴士業務還沒有負責人，你來做吧」。不到一個月，李錦飛就解散了自己的公司，到滴滴打工了。
2014年，六次創業六次成功、當時在做「螞蟻拼車」的陳汀，剛拿到600萬美金的投資，於是有朋友建議他去-找程維合作。
兩人見面，陳汀說，「我投資拿到了，產品你也看了，要不你給我導流吧」，說著把融資協議拿給程維看。
哪知程維把它放進了自己的抽屜裏說：「這個你不需要了，我給你投1000萬。」
不過半個小時後，程維改變主意，「滴滴現在一天就花幾千萬，給你一千萬你也花不了多久，你來滴滴做拚車吧」。
2014年初程維就打算做拚車，由於的士業務和「快的」正在打仗，就暫時無暇顧及。他萬萬沒想到，這個時候陳汀送上門來了。
於是陳汀有了第一次給別人「打工」的經歷。他退掉了投資者600萬美金的投資，給程維當了兩個月助理。2014年6月，滴滴上線一號專車，正是由陳汀操刀。到後來，私家車業務成為滴滴的核心。
「合併夢想，這是程維最高超的地方。」陳汀後來說。
招募柳青的故事就廣為人知了。為了幫助柳青做決定，程維想了個辦法：約柳青去西藏旅遊。滴滴8個高管拉著柳青飛到西寧，CTO張博發著燒，一路上胸口頂著方向盤開過來。一行人在喜馬拉雅山底下，程維哭了。
程維說，這可能就是創業路吧，「我把命交給兄弟，我就信任他們」。其他的高管聽了之後也哭了，柳青也哭了。
那天夜裏，程維還為柳青放了一首歌：《夜空中最亮的星》，這首歌打動了柳青，也打動了8位高管。在程維看來，創業就是晚上推開門，外面一片漆黑。在這漆黑的世界裏，誰又是誰的啟明星呢？
找到一群志同道合的、真正優秀有創造力的人，激發大家去為共同的夢想努力，而不是讓他們去執行某個想法。在這些方面，程維做的很棒。
在滴滴，程維把40%的時間用在招人上，而招人之後，80%的時間用在怎麼把這些人融合到滴滴。在程維看來，業務是假的，只有團隊是真的。
這是程維的絕招，也是他在公司的意義。就像是劉備手下良將如雲、謀臣如神，要問到底是劉備厲害，還是手底下這些大將厲害，這個問題已經不重要了。
創業就是補短板的過程，沒有一個人是完美的，要靠一個完美的團隊，程維深諳此道。
如今滴滴的高管團隊讓程維頗為自豪，他們既有阿里的地面能力，也有百度的技術能力，還有騰訊的產品能力，還有柳青、朱景士等高盛的戰略和投資能力，令滴滴戰勝無數對手，開始脫穎而出。
扛過去你就上了層次
爬山的時候，最困難的階段不是快要登頂時，而是在半山腰。如果再碰上山霧瀰漫、露水潮濕，人眼彷彿看不到山的盡頭，再加上精疲力盡，這個時候往往是爬山最艱難的階段。
程維不斷地講，滴滴是一家危機感很重的公司，「容錯率很低，一個錯誤就可能前功盡棄」，除了在政策方面不斷地碰到麻煩，在經營上滴滴也並不順。
2012年11月，滴滴曾經-帳面上只剩下一萬元錢。到C輪融資時候，程維飛到紐約、三藩市，所有人都因為阿里巴巴的阻力而放棄了滴滴。
漫天大雪，程維一個人拉著箱子離開，「挺悲涼的，往事不堪回首」，缺錢那種痛，程維刻骨銘心。
程維後來苦笑道：「很多次，稍不小心，滴滴可能就死掉了。但是，你扛過來了，就上了一個層級。」
以前程維不理解，為甚麼動畫片裏人物被打趴下被踩在地上，但怎麼都不死，忽然之間就站起來了，後來有一天明白了，真的是瀕死才會有突破性釋放，才會否定自己，重新琢磨一切。
周星馳的一句話很打動程維——「你不行是世界上最大的謊言」，這句話也適合所有人。
有人問程維，滴滴為甚麼是活下來的那個？程維說道：「靠的就是這群人，每天嗷嗷叫著往前衝。」「早期創業的時候是很幸福的，充滿夢想，一個小的團隊，很單純。」
從2014年年初開始，滴滴和阿里「快的」進行了一場曠日持久的戰役，雙方對於司機和乘客的補貼不停加碼、對標，讓整個行業陷入一場黑暗、無序的競爭當中。
程維是一位軍事迷，他把當時滴滴與快的的競爭看成是第一次世界大戰中的「凡爾登戰役」。「那種消耗戰讓整個行業沒有前途。」他說。這種思想主導了未來滴滴和「快的」的合併。
一年之後的2015年年初，滴滴和「快的」宣布合併，合併之後的公司成為中國最大的移動出行平台。程維在給滴滴員工的內部信中寫道：「打則驚天動地，合則恩愛到底。」
創業三年後，滴滴創造了中國互聯網歷史的奇蹟：在它顛覆中國出行領域的同時，自身的估值也從當初投入的80萬，變成了165億美元。（2021年上市時，滴滴市值約680億美元）。
然而，出行競爭遊戲到此結束了嗎？不，真正的強悍人物一直在角落中冷靜觀瞧。
這次，程維需要面對估值高達500億美元的對手Uber，以及它背後的那位創始人——被稱為如「鬥士」一般的特拉維斯·卡拉尼克（Travis Kalanick）。@
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