海運集裝箱罕見奇缺 中國境外運輸費飆升

由於中共病毒（ Covid-19）疫情等因素的影響，國際海運用集裝箱出現「冰火兩重天」現象。中國大陸「一箱難求」，而澳洲等地則大量空置集裝箱「堆積如山」。

自去年三季度以來，「缺箱少櫃」現象在中國各大港口蔓延，同時也在不斷推高著集裝箱的銷售價格。

據中共官媒最近報道，去年上半年，20英尺的小箱價格為1,600美元，現在最高漲到3,600美元，而40英尺箱櫃的價格漲到了5,950美元，創歷史之最。

中國海運出口遭遇困境

據上海國際航運研究所國內航運研究室主任周德全透露，集裝箱短缺始於2020年下半年，並在2021年初變得極為嚴重。按照中共官媒的說法，由於貨櫃短缺，在很多港口的集裝箱登記處周圍排滿了等待的人群，大量生產企業的庫房堆滿了無法運走的商品。

上海一家貨運代理公司的總經理助理熊先生對媒體講，他從事海運行業25年，從未見過集裝箱如此短缺的情況。

他說，他的客戶如果想預訂一艘開往北美的船，必須額外支付3,000美元，才能享受到保證集裝箱優先裝貨運輸服務。

自3月份以來，中國向境外運輸的運費已飆升逾300%。海運國際交易所（Baltic Exchange）的數據顯示，截至2020年年底，從中國到美國西海岸和東海岸最繁忙航線的運價分別比2019年高出208％和110％（按照每40英尺集裝箱計算）；從中國到北歐的運價上漲了60％以上；到美國東海岸的費率也上漲50％以上。

易路達車業（天津）有限公司 (Easy-try Cycles [Tianjin] Co., Ltd.）總裁李卿說，中國新年前幾週，從天津到英國的40英尺集裝箱的運輸成本從3,000美元飆升至1.4萬美元」。

該公司原計劃5月底前向其美國客戶之一的沃爾瑪運送9萬輛的自行車，但截至3月中旬，僅運送了約2,000輛。

他說，雖然他的公司和客戶簽訂了「船上交貨（FOB）」合同，以確保他們免於支付不斷上升的物流成本，「但我們同樣受到產品庫存和後續資金流動壓力的傷害」。