中國嚴重依賴進口晶片,在中共病毒及美國禁令雙重影響之下,中國晶片短缺情況越發嚴重,已經從手機領域蔓延到汽車領域。大眾汽車在中國的生產或暫停。

短缺晶片影響中國整體汽車生產

近日,中共央視財經報道稱,大眾汽車部份車型的關鍵零部件因為晶片短缺,面臨生產中斷的風險。據了解,受晶片短缺影響的主要是車身穩定系統ESP和車載電腦ECU兩大模塊無法生產。

《路透社》的報道提到,中共病毒疫情大流行影響了全球汽車及零部件生產。中國汽車製造又因為嚴重依賴進口晶片,部份汽車電子組件的晶片供應的確受到了影響。

儘管半導體製造商已經通過擴充產能來應對,但新增產能可能得要6到9個月才能實現。德國業內人士分析,汽車晶片短缺可能會影響中國的汽車生產,這一狀況或將持續至2021年。

大眾汽車告訴《路透社》,由於晶片供應出現問題,恐造成中國汽車生產的中斷,加上市場的需求上升,晶片短缺的情況變得越來越嚴重。

大眾汽車還特別提到,中國汽車生產短缺晶片指的是中國的整體汽車生產,而不僅僅是大眾汽車。

據《21世紀經濟報道》消息,上汽大眾從12月4日開始停產,一汽大眾也從本月初進入停產狀態。

報道稱,如果晶片供應問題在12月以內無法緩解,以國內15%的汽車產能受影響來估算,就意味著僅12月,中國國內就可能會有近40萬輛汽車的生產受到影響。

美國禁令下 中國進口晶片遭重創

由於缺乏自主創新,中國半導體產品嚴重依賴進口。據中國國家海關數據統計,2018年,中國晶片進口額超過3,100億美元,位列進口商品第一位。

由於中興及華為違反美國禁令及涉嫌網絡間諜活動,美國於2018年制裁中興,一年後,又將華為加入制裁的實體名單中。隨著後續禁令持續升級及美國對其晶片提供商的出口管制,中興和華為無法購買第三方晶片,旗下的晶片業務遭到重創。

相關報道顯示,中興的通訊業務幾乎陷入停滯狀態,而華為的手機生產和相關通訊設備生產只能依靠有限的庫存,庫存耗盡則面臨無法生產的困局。

在2020華為開發者大會上,華為消費者業務CEO余承東坦言,華為沒有辦法生產晶片。「因為沒有中國晶片製造業能支持,面臨著沒有晶片可用的問題。」@