在國際社會與中共脫鉤的背景下，中共除了手機和電腦晶片短缺，汽車領域也正陷入缺「芯」窘境。中共同樣稱要自主生產汽車晶片，並成立相關聯盟，但其主導企業卻是陷入虧損和高負債的國企。
「中關村在線」網站10月2日發表文章表示，大陸汽車晶片自主率不足10%，關鍵系統所用晶片全部依靠國外企業，比如先進感應器、車載網絡、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等。
根據北京半導體行業協會數據顯示，從全球汽車半導體產業的各國所佔市場份額來看，歐洲、美國和日本主導全球市場，佔比分別為36.79%、32.11%和26.03%。
2019年全球前十大汽車半導體企業依次是：恩智浦（NXP，歐洲）、英飛凌（Infineon，歐洲）、瑞薩（Renesas，日本）、德州儀器（TI，美國）、意法半導體（STMicro，歐洲）、博世（Bosch，歐洲）、安森美（ON Semi，美國）、電裝（Toshiba，日本）、美光（ADI，美國）、羅姆（Rohm ，日本）。
根據Strategy Analytics數據顯示，全球前十大汽車半導體企業的市佔率為67%，前五大市佔率為48%，前三大市佔率為33%，大陸廠商在這一領域無法替代。
全球前20大汽車半導體廠商仍然以歐美日為主。其中，美國企業數量達到9家，接近一半，歐洲日本企業數量各為5家。
僅有的一家大陸企業「安世半導體」是收購恩智浦標準件業務後設立而成，這已經是大陸規模最大、水平最高的汽車半導體企業。
在美國對華為晶片的制裁令9月15日生效前後，中共不僅聲稱要自主發展手機晶片，也高調佈局汽車晶片「內循環」，並於9月19日在北京成立了「中國汽車晶片產業創新戰略聯盟」。
該聯盟的創始成員是中共國企、清華大學旗下校企紫光集團，聯盟理事單位是紫光集團旗下的紫光國微和紫光展銳。
但是，紫光集團已經虧損加劇、負債千億。今年上半年紫光虧損金額增至33.8億元，截至6月末的有息債務總額超過1,500億元，其中超過800億元在一年內到期。
另外，紫光集團是大陸最大的晶片製造商中芯國際的第三大股東，而美國政府近日已經決定對中芯國際進行制裁，原因是中芯國際具有中共軍方背景。＃
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