在中共病毒的重創下，中國經濟持續下行，多行業陷入蕭條，汽車行業較為嚴重。今年上半年，中國汽車行業銷售量大幅下降，隨著行業低沉，不少車企面臨倒閉的風險。
大陸乘聯會近日發佈資料顯示，今年6月份，中國乘用車銷售量為165.4萬輛，同比下降6.2%；今年上半年，中國乘用車銷售量為770萬輛，同比大幅下降23%，銷量減少224萬輛。
根據中國汽車工業協會的資料，上半年中國汽車全行業銷售量為1,025.7萬輛，同比大跌16.9%。
行業不景氣，大型車企的日子越發難過。公開資料顯示，今年上半年，上汽集團銷售量為204.91萬輛，同比下滑30.24%；上半年，廣汽集團銷售量為82.46萬輛，同比下降17.51%。
截至6月30日，A股和港股的15家上市車企中，有10家市值今年出現縮水，總計蒸發2,083億元。位列大陸四大汽車集團之中的上汽集團和央企東風集團均表現慘澹。
今年上半年，東風集團有兩個合資品牌退出大陸市場，分別是與法國雷諾合資的東風雷諾，以及與台灣裕隆合資的東風裕隆。以東風裕隆為例，今年前五個月在大陸市場的銷售量僅為43輛。
大型車企尚且如此，中小車企的狀況更加堪憂。資料顯示，海馬汽車上半年銷售汽車6,529輛，同比暴跌54.74%，其中SUV賣出6,526輛，轎車賣出3輛，轎車、MPV均已停產；而力帆股份的銷售量更加慘澹，上半年累計銷售汽車僅1,527輛。
隨著銷售量大跌，不少中小車企面臨倒閉的風險。公開資料顯示，截至今年第一季度，力帆股份公司資產負債率已高達85.93%，期末貨幣資金僅為10.61億元（人民幣，下同），而短期借款和一年內到期的非流動負債合計超過90億元。
與力帆股份一樣，海馬汽車也面臨如何生存下去的問題。6月份，海馬汽車再推出一項涉及145套房產（共約4,217.05 平方米）的賣房計劃，以改善公司的經營狀況。早在2019年，海馬汽車通過賣房等一系列手段才得以成功保殼，但公司經營狀況持續惡化，因主營業務盈利能力較弱，公司在被撤銷退市風險警示後，仍被施行其它風險警示。
大陸汽車行業整體低沉，尤其是新能源汽車領域。比如，拜騰、博郡、賽麟、奇點、天際等較大品牌已經裁員、降薪或接近倒閉，蔚來、小鵬、理想等中概股企業融資困難。
此外，今年上半年大陸車企出現高管密集變動的情況。截至6月30日，今年已有85位車企高管離職、跳槽，或崗位調整，包括一汽、長安，以及寶馬、奧迪、通用等合資車企，僅6月份就有25宗主要的人事變動。@
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