在中共病毒的重創下,中國經濟持續下行,多行業陷入蕭條,汽車行業較為嚴重。今年上半年,中國汽車行業銷售量大幅下降,隨著行業低沉,不少車企面臨倒閉的風險。
大陸乘聯會近日發佈資料顯示,今年6月份,中國乘用車銷售量為165.4萬輛,同比下降6.2%;今年上半年,中國乘用車銷售量為770萬輛,同比大幅下降23%,銷量減少224萬輛。
根據中國汽車工業協會的資料,上半年中國汽車全行業銷售量為1,025.7萬輛,同比大跌16.9%。
行業不景氣,大型車企的日子越發難過。公開資料顯示,今年上半年,上汽集團銷售量為204.91萬輛,同比下滑30.24%;上半年,廣汽集團銷售量為82.46萬輛,同比下降17.51%。
截至6月30日,A股和港股的15家上市車企中,有10家市值今年出現縮水,總計蒸發2,083億元。位列大陸四大汽車集團之中的上汽集團和央企東風集團均表現慘澹。
今年上半年,東風集團有兩個合資品牌退出大陸市場,分別是與法國雷諾合資的東風雷諾,以及與台灣裕隆合資的東風裕隆。以東風裕隆為例,今年前五個月在大陸市場的銷售量僅為43輛。
大型車企尚且如此,中小車企的狀況更加堪憂。資料顯示,海馬汽車上半年銷售汽車6,529輛,同比暴跌54.74%,其中SUV賣出6,526輛,轎車賣出3輛,轎車、MPV均已停產;而力帆股份的銷售量更加慘澹,上半年累計銷售汽車僅1,527輛。
隨著銷售量大跌,不少中小車企面臨倒閉的風險。公開資料顯示,截至今年第一季度,力帆股份公司資產負債率已高達85.93%,期末貨幣資金僅為10.61億元(人民幣,下同),而短期借款和一年內到期的非流動負債合計超過90億元。
與力帆股份一樣,海馬汽車也面臨如何生存下去的問題。6月份,海馬汽車再推出一項涉及145套房產(共約4,217.05 平方米)的賣房計劃,以改善公司的經營狀況。早在2019年,海馬汽車通過賣房等一系列手段才得以成功保殼,但公司經營狀況持續惡化,因主營業務盈利能力較弱,公司在被撤銷退市風險警示後,仍被施行其它風險警示。
大陸汽車行業整體低沉,尤其是新能源汽車領域。比如,拜騰、博郡、賽麟、奇點、天際等較大品牌已經裁員、降薪或接近倒閉,蔚來、小鵬、理想等中概股企業融資困難。
此外,今年上半年大陸車企出現高管密集變動的情況。截至6月30日,今年已有85位車企高管離職、跳槽,或崗位調整,包括一汽、長安,以及寶馬、奧迪、通用等合資車企,僅6月份就有25宗主要的人事變動。@
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