大眾柴油車醜聞曝光4年後，47萬德國車主向大眾提出集體訴訟，要求賠償。與美國的情況不同，大眾不鬆口，拒絕賠償德國的車主。有觀察家分析，一、這將是一場曠日持久的訴訟案，二、結局很可能是沒有贏家。
大眾柴油車醜聞爆發以來，對大眾集團的各種訴訟從未停止。雖然大眾早早就了結了美國的官司，給每位車主約一萬美元，對德國車主卻一毛不拔。如今，消費者組織出面替涉事車主打官司，並且承諾，官司贏了，車主能獲得賠償，輸了，也不用個人掏錢。於是，47萬人加入到這樁集體訴訟案中來，成為原告。
這可以說是一場史無前例的訴訟案，德國去年才修改相關法律，令這種形式的官司成為可能，本案是第一宗。而且原告之眾，恐怕也很難超越。德國媒體形容，這是德國司法史上新的一頁。
法官：很難和解 但未必不可能
9月30日，集體訴訟案在布倫瑞克開庭。首席法官邁克爾・尼夫（Michael Neef）表示，要使雙方達成和解「非常難，但也不是不可能」。大眾的律師則相信，很難想像會達成任何和解，官司就是打到最高法院也終將被駁回。
對於原告對大眾蓄意致使車主遭受損失的指控，首席法官邁克爾・尼夫表示「嚴肅對待」，可是另一方面法庭也將審核，車主的損失到底在哪裏。
一些車主認為，大眾汽車這樣蓄意欺騙消費者，明明承諾一輛高品質的環保車，結果根本不是，所以這事不能就這樣完了，一定要告汽車公司。
但是大眾汽車則反駁，車是靠得住的好車，這一點無庸置疑，而且車主一直在使用車輛，損失何來？
分析指出，無論如何，如果車主想儘快拿到補償，那麼就不太適合這起案例。參加這種集體訴訟，個人無須為官司付錢，輸了也沒有損失；但如果贏了，則每位參與者都將受益。不過該案錯綜複雜，訴求不一，審理需要時間，預計最快4年才會有個眉目。
另外，如果判決真的對車主有利，作為被告的車主也不會自動拿到賠償。他必須另外找律師，核算自己所能得到的賠償是多少。也就是說，案件拖的時間越長，他使用車的時間越長，那麼大眾汽車要扣除的賠償金比例越高，車主拿到手的錢越少。
本案涉及的車型包括大眾、奧迪、西亞特以及斯柯達等品牌的車型車主，這些車型都使用了VW EA189型柴油發動機，也就是說車主都是柴油車排放門醜聞的受害者。
大眾高層主管在德被告
截至目前，大眾集團已因排放門醜聞曝光的車輛回購與和解等措施，耗費了超過300億美元的資金。
個人對大眾集團提出的索賠案也從未停止，德國保險協會的一份數據顯示，截至2018年底，私人保險公司已經為14.4萬筆針對大眾的個人索賠支付3.8億歐元；目前仍有大約6萬起此類案件尚未了結。
美國的案件基本搞定了，德國的官司還未全面展開。9月上旬，布倫瑞克檢察院（Braunschweig）對大眾現任及前任高層提出操縱股市的訴訟，指控現任大眾集團負責人赫爾貝特・迪斯（Herbert Diess）、前財務主管、也是現任監事會主席漢斯・迪特爾・珀奇（Hans Dieter Potsch），還有原董事會主席馬丁・文德恩（Martin Winterkorn）蓄意拖延時間，延後向投資者介紹有關大眾在美國面對上億賠償的消息。#
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