中國汽車經銷商託管服務平台樂車邦日前公佈的數據顯示，今年上半年，中國汽車經銷商僅29%的企業盈利，逾四成虧損。

據財新網9月25日消息，樂車邦的該報告調研對象是各經銷商高管及樂車邦線下簽約門店，覆蓋82個汽車品牌。

報告顯示，中國本土汽車品牌經銷商生存狀況普遍艱難，虧損比例在2019年上半年從49%提升至59%，僅20%的本土品牌經銷商能夠盈利。樂車邦說，上汽榮威、WEY、北汽、長安汽車、東風汽車在內的多個本土品牌經銷商的虧損比例均超過50%。

合資品牌虧損面與2018年相比有小幅提升。其中，日系品牌盈利面超六成，法系則全面潰敗，標緻、DS、雪鐵龍和雷諾品牌在上半年均有經銷商退網，虧損比例超70%。

盈利情況相對較好的是豪華品牌經銷商。報告顯示，豪華品牌經銷商虧損面從2018年的32%降至30%，超過四成經銷商能夠盈利。但捷豹路虎經銷商虧損比例超三分之二。

經銷商們步履維艱，有的經銷商甚至申請破產。今年6月份，大陸首家登陸A股的汽車經銷商「龐大集團」正式提交了「破產重組」申請。

而汽車經銷商生存艱難和大陸汽車行業整體進入寒冬有關。

中國汽車工業協會（中汽協）的數據顯示，今年8月，大陸汽車產量同比下降0.5%，銷售同比下降6.9%；今年前八個月，汽車產銷分別同比下降12.1%和11%。以8月份的銷量來看，在各類車型中，轎車的銷量仍然出現較大幅度的下滑。

另據中國汽車流通協會的數據顯示，經銷商庫存壓力較高，其中本土品牌經銷商庫存系數為1.84。這意味著經銷商即使停止進貨，也需要1.84個月才能把手中的庫存消化完畢。東風標緻、華晨中華、上汽榮威三家品牌經銷商庫存系數超過2.4。行業普遍認為，庫存系數在0.8至1.2為合理水平。

報道認為，中國本土汽車品牌競爭力下滑導致經銷商困難增加。以日系品牌為代表的合資車企價格下探，持續擠壓本土品牌的原有生存空間。

業內人士認為，短期內，汽車經銷商的壓力不會緩解。9月和10月本是中國車市傳統銷售旺季，業內稱之為「金九銀十」。但乘聯會秘書長崔東樹說，從目前的銷售數據看，9月中國汽車銷售環比8月僅有小幅提升，「依然很差」。

中汽協秘書長助理陳士華也表示，汽車行業面臨的壓力仍然沒有得到有效緩解。#

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