7月19日，廣東深圳市福田區梅華路105號多麗工業區的網約貨車平台「貨拉拉」總部被數千名司機圍堵，司機們抗議平台降價，導致他們無法生存。維權過程遭警察鎮壓，十餘人被抓。
一位陳姓司機向《大紀元》記者介紹，維權活動開始於7月18日，因為東莞地區運輸單價開始降價，三四百名司機當天圍堵了東莞的貨拉拉辦公地，並且該辦公地也被當地公安查封。7月19日，司機們決定到深圳總部維權，於是周邊市區的所有司機一呼百應。
據了解，7月19日早上八九時開始，來自廣州、東莞、湛江、江門、惠州等珠三角地區的司機陸陸續續到達總部，最高峰時現場人數達到兩三千人。
司機李先生說：「現場很混亂，去了兩三千司機，警察也有四五百人，警察無緣無故地恐嚇這個人，恐嚇那個人，要抓人，下午兩三點的時候警察還噴辣椒水，好多人都不舒服。」
司機們在現場喊著「打倒貨拉拉」、「放人」的口號，司機們透露，上午抓走了3人，後來獲釋，下午又抓走七八人，到目前還未獲釋，一共有十餘人被抓。通過影片顯示，在衝突過程中，也有司機向警察扔礦泉水瓶。
7月19日的維權活動於晚上7時許結束，被警察強行驅散，雖然有5名代表進入到總部進行談判，但是無任何結果，司機們的訴求沒有一項獲得解決，官方給予的答覆是下周二（7月23日）給出明確回覆。
《大紀元》記者會持續關注事件的進展情況，跟蹤報道。
司機們最主要的訴求是價格恢復到2018年執行的價格標準，拒絕降價。陳先生說：「以前的小麵包車運輸收入，公司按每公里3元、小貨車每公里4元計算，現在降至每公里2.2元，分階段收費，有的階段甚至是每公里1.8元，我們車油耗是七八毛，再加上車子的損耗，這樣算下來根本沒有錢可掙。」
李先生則表示，貨拉拉到處宣傳加入他們可以月入3萬元不是夢，但是至今沒有任何司機可以月入3萬元，以前運輸狀況好的情況下月收入可能達到1萬元，現在再降價，貨拉拉不斷地進行擴張，招收司機，導致活少司機多，目前司機月收入僅有六七千元，甚至更少，他們已經沒有生存的空間。
第二大訴求是車貼自願黏貼，禁止平台強制。在與貨拉拉簽訂的合同當中，有一條特殊規定，所有運輸的車輛必須黏貼貨拉拉的宣傳車貼，但是交警與運政稽查部門見到後卻對司機進行處罰。劉先生表示，黏貼車貼不拆除麵包車裏面的座椅交警罰款100元，如果拆除座椅則罰款600元，但是到運政部門罰款金額達到一至三萬元不等。
另外還有司機透露，貨拉拉平台以前搶單是誰搶到是誰的單，但是升級之後，越升級越搶不到單，為了貨拉拉的宣傳效應，後台會將運單派發給新司機，因此，司機們要求平台杜絕盲目擴張，每個城市限定司機加入人數，否則單少司機多。
貨拉拉平台不公平之處還有如果司機被客戶投訴，不問理由首先封號，司機們要求平台客戶實名制，司機要有獎罰分明的制度。
目前貨拉拉平台計算司機的公里數使用步行導航，由於許多路段貨車限行，導致司機的運輸公里數少算，收入而相應減少，因此，司機們要求平台以高德貨車導航系統進行計算。
司機們對貨拉拉的不滿還有許多，有司機表示，以前沒有貨拉拉平台，貨運市場非常好做，現在有了貨運平台，市場變亂，越來越難做，完全是一個坑司機的黑平台，堅決支持取締貨拉拉。
貨拉拉於2013年在香港創立（英文名為：Lalamove），2014年進入中國大陸和東南亞市場，2019年擴張至印度，是一家互聯網物流服務平台，業務方向為同城即時整車貨運。截至2019年6月，其業務範圍已覆蓋166座中國大陸城市，港台、東南亞及印度14座城市，平台月活司機30萬，月活用戶達400萬。#
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