大陸汽車銷量持續下滑，二手車市場也受到波及。二手車交易平台「人人車」宣佈新一輪裁員，比例高達60%。自2018年底以來，裁員、錢荒、關店等詞就一直伴隨在人人車左右。

裁員 錢荒 關店

6月14日，人人車CEO李健的一封內部信引發了人人車的裁員風波。李健在信中稱，將對公司架構、部門、團隊的全面梳理與合併重組，並進行減員。

「沒有任何徵兆」，在人人車工作了一年的唐穎（化名）向新浪科技回憶起這一段經歷仍有些無奈， HR（人力資源）向她透露，此次裁員的比例高達60%。

這已經是人人車今年以來第二次大規模裁員，僅僅4個月前，李健發佈內部信宣佈轉型「合夥人制度」，即員工可以選擇自願購買一種4萬元的「資源包」升級為「合夥人」，或是直接離職。

這被市場解讀為「變相裁員」：它意味著合夥人和人人車不再是僱傭關係，員工從人人車購買銷售線索，自主經營。

事實上，早在2018年底，人人車就被爆陷入「錢荒」，儘管人人車共完成了6輪融資，總計8億美元，投資機構包括騰訊、高盛集團（中國）、滴滴出行、順為資本等機構。但「人人車全國業務沒有盈利，一直都處於虧損狀態。」 成都「人人車」營運中心員工表示，今年2月甚至傳出「破產」消息。

成立於2014年4月，人人車率先以C2C（通過網絡，個人與個人之間進行的交易）模式進入二手車市場，在平台規模最為龐大的時候，不僅覆蓋城市超過100個，員工規模也突破了一萬人。但目前，人人車官網已將「覆蓋超百座城市」這一表述從簡介中刪除。

而據「界面」數據統計，2018年年底，人人車服務城市僅剩下71個城市，與之前的110個相去甚遠。

C2C模式帶來的誠信危機

「人人車，更專業的個人二手車網站，更多車主選擇，成交量更高，更多用戶好評，滿意度更高，人人都上，人人車，靠譜。」

以上這個曾經讓人印象深刻的廣告，真的能讓消費者感到「靠譜」嗎？

C2C可以說是過去5年來，中國二手車市場最大的模式創新。但這個模式帶來的誠信危機是不能避免的。

「人人車」先前就被踢爆「刷單醜聞」，明明「人人車」真實成交只有1台車，卻前後收到了8台車的交易信息，這些車輛的交易就是員工刷單創造出來的假相。

大紀元記者以「二手車電商與事故車」為關鍵字在網上進行搜索，顯示的頁面都充數著各種負面信息，例如：「二手車買家血淚史：事故車、霸王條款，這只是悲劇的開始」；「二手車電商殺向新零售：跑得通的模式、越不過的隱憂 」 ；「事故車二手車電商買車陷阱多」；「親測6大二手車電商平台：人人車玩中間商貓膩」等等。

由於買家、賣家都不可控，在實際操作中，很難確保C2C兩端都是個人消費者。實際上，很長一段時間內，人人車使用頻次最高、最忠誠的用戶恰恰是車販子。

車販子守在平台上，把每天釋放的最優質的一部份車源都收走了。而真正的個人買家，因為不了解行情、不信任平台、決策慢等等原因，往往得不到最好的車源，消費體驗差。

多位行業內人士曾經對36氪表示，人人車用戶群中，曾經大概有三分之一的用戶是車販子。

二手車平台皆虧損

不光人人車，整個二手車電商市場都是燒錢的行業，人人車、瓜子、優信等二手車平台，實際上都面臨著持續虧損的問題。

「都在賠錢，就看誰能撐得下去。」一位業內人士曾這樣評價。

從「優信」的財報可以看出一些端倪。2019年一季度優信下調整後淨虧損2.3億元人民幣，虧損率23%。

至今，二手車電商的盈利模式一直也都沒找到，燒錢難止、盈利無望，虧損也就成了二手車的代名詞。#

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