去年10月29日獅子航空一架波音737 Max 8飛機墜海，失事前一天，該波音客機出現相同的失控情況，所幸機上的一名輪休飛行員，及時伸出援手化解危機。
去年10月29日，印度尼西亞獅子航空公司（Lion Air）一架波音新型單走道737 Max 8噴氣式飛機，起飛11分鐘後墜毀在爪哇海，機上189人全部罹難。
兩名印度尼西亞調查人員向彭博社新聞透露，2018年10月28日，該失事波音飛機上的機組人員遇上飛機失控的緊急狀況，當時坐在駕駛艙空位（Jump Seat）的一名輪休飛行員正確地診斷出問題，並告訴該機組人員如何使飛行控制系統不工作，及時化解危機。
知情人士透露，那位輪休飛行員在這架由峇里島飛往雅加達的航班上，告訴機組人員切斷讓機鼻朝下的動力。
第二天，其他機組人員在該失事波音客機上遭遇同樣的失控問題，這一次，他們沒有那麼幸運。
路透社周三（3月20日）引述三位消息人士的話說，在獅航波音737 MAX飛機墜毀前，機上飛行員曾慌忙查閱使用手冊，試圖弄明白為何飛機機頭衝下，但沒來得及找出原因，飛機就已墜海。
該兩名印度尼西亞調查人員所透露的信息提供了一個新的線索，也就是波音737 Max飛機的飛行控制系統問題，是可以排除的。
印度尼西亞國家運輸安全委員會（National Transportation Safety Committee，NTSC）去年11月28日發佈的獅航墜機報告，並沒有提到在失事前一天的飛行記錄以及當天駕駛艙內有第三名飛行員的情況。
獅航發言人Danang Prihantoro通過電話告訴彭博社：「我們已將該失事班機當天的飛行記錄及該架飛機上的所有數據和信息，提交給印度尼西亞NTSC。由於該事故仍在調查中，我們無法在此階段提供其它評論。」
NTSC的報告稱，這架失事飛機在失事前曾出現多次失敗情況，而且沒有得到妥善的維修。
今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司（Ethiopian Airlines）一架波音相同機型的飛機，自亞的斯亞貝巴國際機場起飛6分鐘後墜毀，機上157人全數遇難。
目前全球航空業者已暫時停飛波音737 Max飛機，等待調查結果以及波音公司更新軟件。
波音737 MAX系列客機在2017年加入商業飛行，總共有4個型號，包括縮短型737 MAX 7、基準型737 MAX 8、加長型737 MAX 9，以及額外再加長的737 MAX 10。
在40多個國家決定暫時停飛波音這款飛機後，美國總統特朗普及航空管理局（FAA）3月13日宣佈，因取得最新數據及證據，決定停飛波音737 Max飛機。
在獅航空難後，兩個美國飛行員工會指出，問題可能來自「機動特性增強系統」（Maneuvering Characteristics Augmentation System，MCAS），但是在波音公司的使用手冊或培訓中，並沒有特別說明MCAS的操作。
一些飛行員和航空專家指出，部份飛行員不熟悉波音737 Max的MCAS或許是這兩宗空難的原因之一。
代表美國飛行員的「聯盟飛行員協會」（Allied Pilots Association）發言人丹尼斯・塔傑爾（Dennis Tajer）告訴《外交政策》說，波音公司直到去年獅子航班墜機前，「都沒有給出任何有關MCAS的通告」。#
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