立法會今日將召開特別會議討論沙中綫工程沉降及紅磡站月台層板鋼筋問題。港鐵公司最新文件披露，沙中綫近1,500個監測點的沉降數據，10個站有6個站錄得沉降超標，有議員促港鐵坦白交待詳情。另外，政府今日刊憲「一地兩檢」條例下月四日實施，不過高鐵通車安全備受質疑，再揭漏水事件，石崗車廠抵擋不住連日大雨出現水浸。
立法會鐵路事宜小組委員會今日上午召開特別會議，討論港鐵沙中綫工程地盤周邊樓宇及其它設施出現沉降事宜。根據港鐵昨日向立法會提交的文件，沙中綫沿線的沉降數據，1,483個監測點，共有131個沉降幅度觸及或超過預設水平，佔監測點總數約一成。監測點沉降超標最多的前三位，分別為會展站及西面連接隧道（49個）、會展站西面至金鐘站連接隧道（24個），以及土瓜灣站（36個）。
站台間隧道及樓宇現沉降
沉降幅度最大的是會展站及西面至金鐘站連接隧道一處路面監測點，截至今年六月，沉降幅度達84.1毫米，以該處沉降上限計算，超標約10毫米。該監測點位於會議道，港鐵於該監測點的備註中指該道路沒有危險，將重鋪凹陷位置。另外，超標最多的是會展站及西面連接隧道一處路面監測點，沉降幅度為75毫米，超標50毫米。
涉及樓宇方面，土瓜灣站附近有近一半即14棟樓宇沉降超標，最嚴重的一座超標近10毫米，幅度達30%。其中一幢位於馬頭圍道樓宇監測點的設定指標為49毫米，去年12月的沉降幅度為50.1毫米，今年7月沉降幅度為50.6毫米。港鐵於該監測點的備註中指，曾設回灌井以補充地下水，又指挖掘工作完成後，沉降幅度已穩定下來。港鐵稱，已致函受影響樓宇的業主立案法團，通知其大廈錄得沉降數據，法團有需要可聯絡港鐵索取過去三年的沉降監測數據。但未提如何善後。
另外，會展站附近出現裂縫的海軍商場也有14個監測點沉降超標，最嚴重的監測點更超標31%。
此外，文件列出多個早前尚未向傳媒披露的監測點，包括三個位於沙田顯徑站及附近以「明挖回填」方法建隧道的監測點、兩個位於顯徑站至鑽石山站隧道的監測點、五個位於慈雲山區行人接駁設施的監測點、一個位於啟德站至宋皇臺站隧道的監測點及六個位於紅磡站北面連接隧道的監測點等；並首次公佈顯徑站附近及慈雲山，有監測點沉降超標。港鐵顯徑站附近三個有煤氣管的監測點錄得沉降超標，港鐵指已與煤氣公司聯絡，確認未有安全問題。
田北辰疑監測站或有幾千個
立法會鐵路事宜小組委員會主席田北辰議員昨與港鐵會面後透露，沙中綫除土瓜灣、會展站外，其它站未有發現涉及樓宇超出港鐵最後修訂指標的沉降幅度。他質疑沙中綫並非如港鐵所言只有千多個監測站，事實上可能有數千個。因最初未有系統地搜集數據：「（沉降幅度最後修訂指標）就是港鐵和合資格的專業人士按實際情況訂出來的，這個專業度我都不知怎麼解釋。」而目前千多個監測點是這兩至三年的數據。他又說，政府與港鐵有委託協議，致屋宇署沒有足夠權力決定各處監測點的數量，是美中不足之處。
田北辰並透露，港鐵今天在立法會上會詳細解釋超標的大廈已如何補救，他也會要求港鐵交代賠償問題。
至於沙中綫紅磡站有鋼筋被剪短的問題，田北辰指，項目總承建商禮頓至今仍未提供數字交代紅磡站的萬多枝鋼筋有否被剪短，估計應該無記錄。他指港鐵過往一直反對鑿開月台部份石屎檢測，但近期內部開始有多聲音表示支持，皆因禮頓無法提供數據來支持今年七月提交給政府的報告說明月台的安全性：「他們想來想去不鑿開不行」。同時鑿開石屎後，用超聲波容易檢查。田北辰強調若今天會上政府堅決採用壓力測試檢查，他會支持以特權法調查事件。
議員不滿港鐵「擠牙膏」式公佈問題
一直跟進港鐵沉降事件的民主黨議員鄺俊宇指，港鐵提交的新的沉降數據，沙中綫10個車站中有6個站出現沉降超標，情況令人擔憂。尤其土瓜灣站早前曾引致煤氣喉管滲漏，直接危及居民安全。他批評會展站沉降最為嚴重，港鐵一直避重就輕，直至昨日才公佈數字。他要求港鐵坦白交代目前沙中綫的影響情況，以居民的安全為首要，立即從速做好補救措施。
鄺俊宇批評港鐵仍然在「擠牙膏」：「除監測點以外，是否已沒有任何位置再涉沉降？是否要變成比薩斜塔般，港鐵才肯承認有問題？這些問題都需要港鐵開誠佈公。」
另外，還有西鐵元朗站沉降問題，他強調今日會在立法會的兩個會議上追問有關情況，不能輕輕放過港鐵。
立法會鐵路事宜小組委員會今日上午召開特別會議討論沙中綫工程沉降問題，下午交通事務委員會也召開特別會議，討論沙中綫紅磡站擴建連續牆及月台層板鋼筋問題。
高鐵再被揭滲漏水 水浸石崗車廠
廣深港高鐵香港段訂於9月23日正式通車，9月1、2日西九龍站將開放給市民參觀。早前公民黨立法會議員譚文豪曾揭露高鐵香港段多處路段包括米埔及石崗隧道有滲水情況，西九龍總站更因地下水積聚致出現鐘乳石狀物體。不過港鐵堅稱高鐵隧道乾爽。
近來連日大雨，譚文豪昨日再透露，前日收到消息指高鐵不同的路段出現漏水的情況，最嚴重的是石崗車廠出現雨水倒灌水浸的情況。他展示手上的截圖中可見高鐵的地底部份，無論是路軌或平台均濕透，而且從圖中柱體倒影可以看出有水浸情況，明顯高鐵完全無做好去水設計。而港鐵前日也承認石崗出現倒灌，顯示情況嚴重。
譚文豪表示，香港不時有黃色及紅色暴雨，而列車停放處是露天範圍，是港鐵「不能迴避」的問題。「現在最大的問題不僅是有漏水問題，懷疑是設計的問題，令到露天地方去不到水，令整條鐵路浸水。」他敦促港鐵必須承認問題所在，質疑將來是否有黃雨紅雨時便停駛？
他指，小量滲水不會影響鐵路信號系統，但擔憂「浸水」會影響鐵路安全。他批評港鐵和政府只著眼於高鐵通車，而不改善一些或會影響列車運作的安全問題，他促港鐵交代補救方案。
一地兩檢今刊憲下月實施
政府昨日傍晚發新聞稿，宣佈《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》今日刊憲，九月四日起實施。當日零時零分起，西九龍站內地口岸區會由內地法律管轄。除了部份豁免外，均會交由內地人員執行內地法律。同日起，站內的香港口岸區也會列為「過境限制區」，進出兩個口岸區的人員，除了必須出示過境限制區許可證，亦須辦理兩地的通關手續。
陳淑莊：千元租金搵港人笨
公民黨立法會議員兼一地兩檢關注組召集人陳淑莊昨晚發新聞稿指，高鐵香港段9月下旬通車，《廣深港高鐵（一地兩檢）條例》提早於9月4日生效，即提早差不多三星期割地，將西九站內部份地方劃為內地口岸區，實施內地法律，失去香港的司法管轄權。她質疑內地人員是否需要三個星期熟習內地口岸區，條例生效後，法庭命令在內地口岸區不再有任何法律效力，港府此舉是否為了在稍後的「一地兩檢」司法覆核中為當局製造有利條件。
另外，運輸及房屋局稱，港府將會每年向深圳政府收取1,000元人民幣（下同）象徵式租金，租借西九站的內地口岸區。陳淑莊認為十分可笑，西九站是香港的市區黃金地段，內地口岸區面積約10萬平方米，千元租金極不合理。
再有，運房局稱，深圳政府向港府收取的深圳灣口岸港方查驗區租金，將會由現時每年約800萬元下調至象徵式1,000元。陳淑莊指，當年深圳灣口岸，港方支付共42億元口岸設施建造費及土地開發費，而每年約800萬元租金已支付了11年，差不多1億元，根本一直都在搵香港人笨。◇
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