港鐵沙中綫紅磡站地盤繼爆出剪短鋼筋風波後，近日再傳出紮鐵工序存在重大問題。有政黨接獲知情人士報料，疑多處懷疑鋼筋沒有扭進螺絲頭，擔憂安全問題，影響公眾安全，建議政府鑿牆抽查。

新民主同盟荃灣區議員譚凱邦、立法會議員范國威及土木及結構工程師蘇耀坤昨日一起召開新聞發佈會。譚凱邦表示，一直關注沙中綫紅磡站工程造假、豆腐渣工程的問題，過去數星期無論是傳媒或議員都收到不同消息人士的資料及照片，甚至工程分判商中科總經理也在立法會作證。

他透露上周跟一位消息人士會面。對方先解釋紅磡站月台工程全長406米，分為6大區域，包括A、HKC、B、C1、C2及C3。A及HKC區的月台層板厚度約為1米，而B、C1、C2及C3區為3米。今次懷疑造假的層版是B、C1、C2及C3等四處。據收到的消息C1、C2及C3共有2.6萬個螺絲頭，該月台層板有一定數量的鋼筋被剪短，及沒有完全扭進螺絲頭。上周有傳媒報道垂直連續牆於2013年建造時，也有出現鋼筋沒有扭進螺絲頭的情況。該消息人士也證實報道是正確的：「基本上整個站有多個弱點，垂直牆的弱點、接觸位的弱點，所以我們認為目前紅磡站月台結構相當存疑，而且有長遠的安全問題。」

譚凱邦又說因保護消息人士身份未能公開有關相片，但當日看到消息人士提供的照片非常訝異，紅磡站及該巴士站下的沙中綫工地，有2至3條鋼筋未有接駁好：「有一些接駁位的螺絲頭，鋼筋沒有放進螺絲頭，只是碰到螺絲頭的外邊。」他指，綜合中科的資料加上各消息人士的資料，已顯示造假數量遠超過港鐵的估計，懷疑月台有結構問題，強調唯有鑿開牆壁及層板調查，才可以知道違規鋼筋的比例。

憂負重測試未能確保安全

新民主同盟建議在出現懷疑造假的區域鑿牆抽查5%，即約1,300個螺絲頭。另外，月台連續牆被指出現裂縫及滲水，也需破牆檢查，以了解滲水是否與鋼筋與螺絲帽未有接駁好有關。

蘇耀坤認為，鑿牆檢查是最準確做法，估計2至3個月便能完成。他強調鑿牆不會影響層板及連續牆的結構，目前港鐵計劃進行的負重測試，未能長遠確保市民安全。特首成立的獨立調查委員會只是調查紅磡站的問題，他以2012年南丫海難為例，至今仍不知道事件真相，擔憂情況會重演。

另外，就高鐵香港段位於石崗高鐵列車停放處緊急救援處的地下連續牆事宜。港鐵回應，根據工程紀錄，負責建造石崗緊急救援處連續牆的總承建商在開展連續牆建造工程前，已向港鐵提交應用混凝土「Category C」的類別，並經港鐵確認符合相關規範要求後，於2011年7月中開始連續牆的建造工程，並沒有錯用混凝土類別情況。就地下水滲入的情況，工程團隊亦已採用灌漿方式於發現滲水位置進行改善工作。◇

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