周三（7月4日），馬來西亞規模200億美元的東海岸銜接鐵路（East Coast Railway Link）項目的業者，已經告訴其中國承包商暫停工程，這增加了中共「一帶一路」的部份計劃的未來不確定性。
路透社報道，這條長達688公里（430英里）的鐵路線旨在連接馬來西亞半島東海岸的南海與西岸的戰略航線，是中共企圖跨亞洲以及擴張到亞洲以外的貿易和基礎設施發展計劃的重要組成部份。
吉隆坡方面正試圖重新談判，與北京達成協議條款。
因國家利益等理由 暫停鐵路工程
自5月大選以來，馬來西亞新政府已承諾削減國債，遏制腐敗，並審查由前總理納吉領導的前政府所同意的重大項目。目前納吉醜聞纏身，周三被正式指控涉嫌數十億美元的金融腐敗，這些醜聞也導致他選舉失敗。
財經新聞媒體The Edge首先報道了馬來西亞鐵路連接項目的暫停消息，該媒體也透露馬來西亞鐵路私人有限公司（MRL）致函中國交通建設公司（CCCC），表示基於「國家利益」等理由，暫停鐵路工程。
MRL的發言人對路透社證實了這個消息，但拒絕進一步置評。
中交集團在一份聲明中表示，對此次停牌表示遺憾，並稱希望儘快取消暫停。
「只有在成本顯著降低情況下才可行」
馬來西亞財政部長林冠英（Lim Guan Eng）表示，他計劃很快訪問中國，重新談判達成協議的條款。他在周二的一份聲明中表示，東海岸鐵路幹線只有在成本顯著降低的情況下才可行。
他說，按照之前的計劃，完成馬來西亞最大的鐵路項目將耗資200億美元，比上一屆政府的估計數增加近50%。
馬來西亞新總理馬哈蒂爾（Mahathir Mohamad）5月10日就任後，為拯救經濟，對中共投資項目屢屢說不。他宣佈取消了籌建中的新加坡至吉隆坡高鐵項目，與中共重新談判東海岸鐵路。這兩個資金來自中共的超大型計劃。
馬哈蒂爾曾就東海岸鐵路項目表示：「我們正與中方重新談判，該合同條款對我們的經濟十分有害。」「我們從中國借錢支付建設費用，這筆建設費用卻不流入馬來西亞，而是支付給中國企業，這是個奇怪的合同。」
中共在小國大舉進行基建投資有背後目的
華盛頓智庫「全球發展中心」（Center for Global Development）3月4日發佈的一份新研究報告指出，與中共就「一帶一路」簽署協議的68個國家中，有23個國家被發現已經有「相當高」債務困擾（debt distress）風險。其中包括斯里蘭卡和巴基斯坦，巴基斯坦是面臨風險最大的國家。
新德里政策研究中心（Center for Policy Research）的戰略研究教授布拉馬・切拉尼（Brahma Chellaney）表示，中共向這些小國提議的項目規模大，聽起來很具吸引力，於是，「它們（這些小國）像染上毒癮一樣貸款，然後陷入債務奴役狀態。這顯然是中共地緣戰略構想的一部份。」
CNN認為，中共的目的之一是，如果和中共借債的國家中有任何國家在債務管理方面遇到問題，那麼中共將會處於一個強有力地位，從而能夠影響這些國家的戰略決定，或者獲得重要基礎設施的控制權。
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