根據國家運輸及安全委員會（National Transportation and Safety Board）6月7日發布的初步調查報告顯示，今年3月23日在山景城（Mountain View）附近的101高速上發生的特斯拉（Tesla）車禍發生時，駕駛者並未控制車輛，亦即當時車輛處於「自動駕駛」（Autopilot）狀態下。
這次特斯拉電動轎車發生的車禍，令華裔駕駛者沃爾特．黃（Walter Huang）喪生。國家運輸及安全委員會稱，車禍發生時，特斯拉處於超速狀態，「自動駕駛」開啟，車輛撞向損壞的隔離牆時前6秒，司機的雙手未放在方向盤上。
此次調查是基於車載黑匣子的紀錄，調查員稱，在此次沃爾特．黃開始駕駛到出車禍的32分鐘時間內，自動駕駛被啟用了4次，共持續了18分鐘55秒。
調查員證實，這段時間內，車輛發出了3次視訊警告、1次音訊警告，提醒駕駛者雙手放在方向盤上，這些警告發生在車禍前15分鐘。 報告稱：「在發生車禍之前6秒鐘內，車輛顯示並未偵測到駕駛者的雙手放在方向盤上。」
此外，車輛在以75英里/小時的速度行駛，超過了規定的65英里/小時的速度限制。調查員發現，這輛特斯拉在出事前幾秒鐘正在跟隨一輛車行駛，但這輛車要麼變道、要麼從出口駛出，調查員認為，特斯拉偵測到前面沒有車輛，於是開始加速。
「從發生車禍3秒前開始，到與隔離牆發生碰撞為止，這輛特斯拉的行駛速度從每小時62英里加速到每小時70.8英里，在發生碰撞之前沒有任何剎車或者規避的動作。」報告寫道。
與隔離牆的撞擊將這輛特斯拉撕開，隨後再被後面的2輛車，一輛奧迪（Audi）、一輛馬自達（Mazda）連續撞擊。「在受到連續撞擊之下，這輛特斯拉400福特的高壓鋰電池破裂，並引發了後續的火災。」報告稱。
奧迪和馬自達的駕駛者很快將受到致命重創的沃爾特．黃拉出轎車，這發生在火災之前。
「山景城消防局使用了200加侖的水和泡沫滅火劑滅火，火災不到10分鐘即被撲滅，但車的內部和部分高壓鋰電池已經被燒得暴露在外。」報告說：「在來到現場的特斯拉工程師協助下，避免高壓電池帶來的危險、同時防止了電池進一步燃燒。」
但電池帶來的麻煩遠未停止。「下午4:30左右，放置在車場的特斯拉的電池開始冒煙，但由於熱源監視相機並未發現起火。直到3月28日，車禍5天之後，這輛特斯拉的電池重新燃燒，聖馬刁消防局（San Mateo Fire Department）到現場將火勢撲滅。」
國家運輸及安全委員會表示，他們將繼續與加州公路巡警（California Highway Patrol）和加州運輸局（California Department of Transportation）合作，進一步蒐集並分析數據，包括所有與這輛特斯拉轎車相關的數據，以及當時的道路狀況等。
目前運輸及安全委員會仍然在檢查這起車禍的方方面面情況，最終將確定事故的起因。
特斯拉沒有就這份報告進行回應，只是重複了他們之前的聲明，即特斯拉的「自動駕駛」並不能阻止車禍發生，因為那一標準是不可能達到的，但自動駕駛可降低事故發生機率。◇
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