2月14日，大陸媒體披露，中國汽車工業協會副會長吳紹明當天早晨在北京蹊蹺墜亡。簡歷顯示，吳紹明調任中汽協始於2016年1月，而他在此之前的職業生涯，全部都在一汽集團（中國第一汽車集團）度過。

據數字新媒《運營商世界網》獲悉，吳紹明在過年前夕「跳樓身亡」，其原因，不排除與仍在推進的一汽集團周邊反腐風暴存在必然關係。

自一汽系統反腐風暴以來，被媒體公開報道過的高管自殺案件，吳紹明並非第一人。而吳紹明在2016年被國資委免去一汽集團副總經理之職，當時已經出事的是一汽集團董事長徐建一，徐的落馬也被視為國有汽車系統反腐首波高潮。

不過從橫跨的時間上來說，一汽反腐堪比軍中巨貪谷俊山案，有著胡習接力辦的痕跡。

一汽反腐在十八大前的導火索，是2011年審計風暴牽出窩案。2012年6月，一汽合資的一汽大眾銷售公司副總經理靜國松落案、一汽大眾大客戶銷售部門負責人跳樓自殺，一汽高層深陷反腐風暴漩渦中心。

習近平十八大上任後，2013年一汽反腐更為深入，集團總部及二級子公司數十位高層被突然帶走調查。2014年中紀委巡視組首度入駐一汽調查，數名退休高管接二連三落馬，包括離職時間長達8年的前高層也難逃。2015年集團掌門人徐建一當年兩會期間在吉林團的駐地飯店被直接帶走，兩會閉幕日3月15日，中紀委網站通告徐建一落馬。

據當時報道，徐建一落馬將持續3年多的一汽反腐推向了頂峰。徐建一不僅是十八大以來落馬的首位車企一把手，也是第二位央企一把手，截至目前，也仍是汽車行業當中落馬的行政級別最高的一把手。

而不管是哪個階段的一汽反腐，輿論延燒總會走向曾經在此工作的江澤民。江澤民好大喜功，一汽不僅被作為他早年主持國企的「政績」宣傳，還被當成他在發展汽車工業的「功績」寫成書。

在江澤民退下多年的十七大前，2006年10月《江澤民在一汽的歲月》出版，書中記載幾件事如下：

1986年夏天，時任上海市長的江澤民同意下，上海汽車合資的上汽大眾將生產奧迪這一塊讓給一汽，於是才有了後來的一汽大眾。

1989年末，一汽的車大量積壓，沒有資金，甫成為中共黨魁的江澤民收到彙報後，馬上打電話給中國人民銀行行長李貴鮮，按一汽的要求直接撥款一個億。

再後來，一汽生產的軍車，廠裏積壓了18000輛車，江澤民知道後，馬上操起電話，打給解放軍總後裝備部，江澤民說，一汽很困難，這18000輛車給部隊更新，國務院撥6個億，部隊也拿出2個億，聽電話那邊馬上答應下來。

現在看此書「炫功」之所在，猶如江澤民濫權之所在。在江澤民慷納稅人之慨的這般利益關照之下，一汽都不能搞好，反而搞成腐大案，與上汽互換來的一汽大眾也成為重災區。

在十九大前夕，中紀委2017年10月15日刊文披露，2014年以來一汽實現「巡視巡察全覆蓋」，共處理1,851人，被媒體喻為一汽史上最大規模反腐。

反腐數據顯示，資深的一汽人落馬者眾，尤其高管多為土生土長，如掌門人徐建一1975年加入一汽管理層，今次跳樓身亡的吴绍明在1984年至1999年間歷經了一汽轎車廠所有工作。

一汽系統也不是一開始就這麼腐敗的，在江澤民1999年7月公開迫害法輪功之前，1997年一汽高管提交了一份所謂「練『法輪功』熱應引起足夠的重視」的提案後，一汽系統原本眾多按「真、善、忍」做人做事的員工就遭到反對和壓制。

習任內對於一汽系統的清洗，除了反腐，還有一大招。在一汽掌門徐建一落馬5天後，2015年3月20日，吉利汽車在北京釣魚臺國賓館正式交付了首批20輛博瑞轎車作為外事禮賓制定用車及駐華使節用車。當時媒體報道有這樣一段話：數十年來一汽引以為傲的紅旗轎車獨享的國賓車地位，從這一天開始將不復存在。

在徐建一案在2017年2月宣判落定後，外界認為一汽於2014年掀起的反腐浪潮已告一段落。但據披露吳紹明跳樓的《運營商世界網》引述業內人士透露，最近仍有多名一汽的供應商老總被控制，集團反腐風暴並沒有完結的跡象。

是故一汽集團打虎尚未劇終，後續反腐也將繼續打臉《一汽歲月》的江澤民。

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