大嶼山發委會促續填海造地

連同周邊配套，預計耗資逾千億的港珠澳大橋，建成後將連接香港、澳門和珠海，縮減來往三地的交通時間。但因興建大橋耗資巨大，同時涉及未來三地的新佈局，以及三地融合等敏感議題，自動工以來工程爭議頗大；興建過程亦一波三折，因面臨空氣污染、工程超支及延誤、人工島漂移等問題，香港段的工程最快拖至2017年底完成，並向立法會申請追加撥款，料遭遇反對聲浪。不過，外界預料大橋其建成後的「1小時生活圈」會有巨大商機，帶旺港珠澳大橋一帶的商業和地產，可謂機遇和挑戰並存。

大橋香港段的落腳在北大嶼山。但政府近年來大力發展大嶼山項目，受到不少環保組織和社區團體的反對。有環團2014年做過一項調查發現，東涌過去14年空氣污染超標時數冠絕全港。有議員也擔心港珠澳大橋通車後，車流量增加會加劇空氣污染。

本周三，特首梁振英將在立法會發表其任內最後一份施政報告，預料大嶼山發展項目將是重點之一。「大嶼山發展諮詢委員會」昨日向梁振英提交第一屆委員會工作報告。委員會主席、發展局局長陳茂波未有就報告召開記者會，僅以個人網誌「局長隨筆」披露多項建議，如將「昂坪360」由昂坪延伸至大澳、長沙與大小鴉洲興建水療渡假村、梅窩發展戶外探險樂園、小蠔灣設立地標式植物園、保育區內郊野公園8處特殊科學價值地點，又研究將喜靈洲等地的懲教用地改為住宅或康樂用地。

委員會又提出，加強大嶼山交通連接，除現時興建中的屯門至赤鱲角連接路，建議興建鐵路連接港珠澳大橋人工島和屯門，及連接大嶼山東北和港島西的道路。

陳茂波在文章中指，「香港缺乏可發展土地是不爭的事實」，更預告：「單純的保存亦不一定等於是好的保育」，直言將在北大嶼山集中發展策略性經濟及房屋，以釋放土地。

一直關注大嶼山發展的「守護大嶼聯盟」發言人謝世傑，批評報告並非以優化大嶼山的鄉郊文化、自然景貌及生物多樣性的生態環境，讓香港人及下一代可以善用這個可持續發展的空間，而是為了配合珠三角經濟圈的發展，盲目開發大嶼山。「大嶼山勢必成為不同形式的主題公園、水上樂園，增加環境壓力，破壞鄉郊生活的模式，掠奪香港人的公共空間，最後，香港人僅餘的後花園就被「逼爆」及踐踏得體無原膚。」