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連同周邊配套,預計耗資逾千億的港珠澳大橋,建成後將連接香港、澳門和珠海,縮減來往三地的交通時間。但因興建大橋耗資巨大,同時涉及未來三地的新佈局,以及三地融合等敏感議題,自動工以來工程爭議頗大;興建過程亦一波三折,因面臨空氣污染、工程超支及延誤、人工島漂移等問題,香港段的工程最快拖至2017年底完成,並向立法會申請追加撥款,料遭遇反對聲浪。不過,外界預料大橋其建成後的「1小時生活圈」會有巨大商機,帶旺港珠澳大橋一帶的商業和地產,可謂機遇和挑戰並存。

大橋香港段的落腳在北大嶼山。但政府近年來大力發展大嶼山項目,受到不少環保組織和社區團體的反對。有環團2014年做過一項調查發現,東涌過去14年空氣污染超標時數冠絕全港。有議員也擔心港珠澳大橋通車後,車流量增加會加劇空氣污染。

本周三,特首梁振英將在立法會發表其任內最後一份施政報告,預料大嶼山發展項目將是重點之一。「大嶼山發展諮詢委員會」昨日向梁振英提交第一屆委員會工作報告。委員會主席、發展局局長陳茂波未有就報告召開記者會,僅以個人網誌「局長隨筆」披露多項建議,如將「昂坪360」由昂坪延伸至大澳、長沙與大小鴉洲興建水療渡假村、梅窩發展戶外探險樂園、小蠔灣設立地標式植物園、保育區內郊野公園8處特殊科學價值地點,又研究將喜靈洲等地的懲教用地改為住宅或康樂用地。

委員會又提出,加強大嶼山交通連接,除現時興建中的屯門至赤鱲角連接路,建議興建鐵路連接港珠澳大橋人工島和屯門,及連接大嶼山東北和港島西的道路。

陳茂波在文章中指,「香港缺乏可發展土地是不爭的事實」,更預告:「單純的保存亦不一定等於是好的保育」,直言將在北大嶼山集中發展策略性經濟及房屋,以釋放土地。

一直關注大嶼山發展的「守護大嶼聯盟」發言人謝世傑,批評報告並非以優化大嶼山的鄉郊文化、自然景貌及生物多樣性的生態環境,讓香港人及下一代可以善用這個可持續發展的空間,而是為了配合珠三角經濟圈的發展,盲目開發大嶼山。「大嶼山勢必成為不同形式的主題公園、水上樂園,增加環境壓力,破壞鄉郊生活的模式,掠奪香港人的公共空間,最後,香港人僅餘的後花園就被「逼爆」及踐踏得體無原膚。」

政府做法被指鬼祟

他又指委員會「黑箱作業」,而且只透過網頁公佈報告,做法「鬼鬼祟崇」,企圖逃避公眾及傳媒的質詢,又批評梁振英政府一意孤行,剝奪市民的知情權和參與權,令人憤怒。

另外,政府還計劃在大嶼山大規模填海,累積填海達2,280公頃,相等於23個坪洲、9個長洲、約三份之一個香港島,謝世傑憂慮生態環境遭破壞,又質疑政府提出發展「東大嶼都會」項目,擬在喜靈州等地填海發展休閒生活區,最終淪為珠三角富豪的「後花園」。

對於港珠澳大橋的通車,謝世傑坦言自己感無奈,「成本和效應根本不成正比,市民承受因發展帶來的破壞。」他表示,雖然政府強調三地融合,但他認為中港經濟的交流,只是令香港土地面向珠三角的發展,「犧牲香港的利益」。

根據傳媒報道,港珠澳大橋工程曾有多番爭議,去年有傳媒揭露人工島「漂移」6至7米,工程亦多番延誤。目前政府規劃的多項工程均有大幅超支現象,除港珠澳大橋外,高鐵工程亦有超支,而第三條跑道工程的填海工程,也被質疑有超支風險。