中歐協議 中國混能車出口面臨新限制

由於中國國內汽車銷量增長放緩，以及歐盟對中國產電動汽車徵收關稅，中國汽車製造商紛紛加大了混合動力汽車的出口力度，並以此規避歐盟的關稅。但中國與歐盟上周達成限制混合動力汽車出口協議，將給這些中國車企帶來新的打擊。不過，分析認為，如果中國車企前往歐洲建廠，歐盟仍然會面臨中國汽車的挑戰。

據路透社報道，來自汽車行業分析機構Car Industry Analysis的穆尼奧斯（Felipe Munoz）表示：「這會讓中國車企的日子變得稍微難過一些，但……這不會阻止它們，就像（歐盟）此前針對電動車的措施也未能阻止它們一樣。」

「歐洲正逐漸走到一個必須作出抉擇的關口：究竟是仿傚美國的做法，還是任由整個汽車產業被中國企業接管。」穆尼奧斯說。

中國向歐盟出口的混合動力汽車今年上半年飆升

中國海關數據顯示，今年上半年，中國向歐盟27國出口的混合動力汽車總額增至75億美元，是去年同期25億美元的三倍。這一數字幾乎是2021年全年出口額（8.45億美元）的九倍。

自歐盟於2024年對中國產電動汽車加徵關稅以來，汽車製造商越來越多地轉向出口插電式混合動力汽車，因為該類車型不在歐盟加徵關稅的範圍內。此外，歐洲部份地區充電基礎設施薄弱，也支撐了對插電式混合動力汽車的需求，這類車型因其長續航里程和出色的燃油經濟性而受到市場青睞。

傑富瑞（Jefferies）的數據顯示，上汽集團、比亞迪和奇瑞三家車企佔中國品牌混合動力汽車在歐盟銷量的90%以上，而混合動力汽車佔這三家車企歐洲市場銷量的一半以上。

投資者普遍將中歐上周達成的限制混合動力汽車出口協議，視為貿易緊張局勢緩和的訊號，並認為針對中國混合動力汽車徵收關稅的計劃暫時可能已被擱置。

中國汽車流通協會分析師李顏偉指出，中國混合動力汽車銷量的快速增長正日益給歐洲製造商帶來挑戰，其中包括長期佔據歐洲插電式混合動力汽車銷量榜首的福士汽車。

歐盟仍面臨挑戰

分析師指出，這一協議最終可能會加速中國車企在歐洲建廠生產汽車的步伐，儘管部份製造商可能會試圖在配額制度生效前搶先出口。

路透社援引總部位於上海的諮詢公司Automobility創辦人Bill Russo的話說：「我認為這將增強中國車企在歐洲製造的動力。」

不過，出口配額措施仍會給中國車企的海外發展帶來挑戰。

中信里昂證券（CITIC CLSA）香港及中國工業研究主管肖峰（音譯，Xiao Feng）近日對記者表示：「你不能指望比亞迪或其它汽車製造商大量出口汽車，卻不會面臨外國政府加徵關稅或採取其它抵制措施。」

中國國內需求疲弱 中共是否遵守協議受關注

由於中國消費者信心減弱以及政府補貼縮減，中國國內乘用車銷量在今年大部份時間裏持續下滑。根據中國汽車工業協會周一（10月12日）發布的數據，9月份國內銷量同比下降27%，降至160多萬輛。

中國是全球最大的汽車出口國，但也面臨著來自貿易夥伴日益加劇的質疑；這些夥伴擔心中國的廉價出口正在衝擊其本土產業並影響貿易平衡。

據美聯社報道，標普全球評級（S&P Global Ratings）分析師Stephen Chan表示，隨著中國車企尋求抵消國內市場疲弱帶來的影響，該行業在銷售和利潤增長方面正日益依賴海外市場。

在歐盟承受越來越大的壓力、被要求重新平衡與中國的貿易關係之際，歐盟貿易事務專員謝夫喬維奇（Maros Sefcovic）上周五（10月9日）在與中共官員進行兩天的談判後表示，歐中已達成共識，將把中國向歐盟出口的混合動力及插電式混合動力汽車數量減半。

兩名歐盟高級官員周一向美聯社透露，根據該協議，歐盟每年從中國進口的混合動力汽車配額將設為35萬輛，其中包括插電式混合動力汽車。

路透社援引密切關注中國汽車行業的顧問Michael Dunne的話說，「接下來就看北京是否會遵守協議，還是會尋找變通辦法，或爭取臨時關稅豁免。」#