大陸車主「十一」陷搶樁大戰 哪些因素造成？

「十一」長假期間，中國高速公路服務區的電動汽車充電量暴增，車主再陷「搶樁大戰」，有的車主等候數小時，甚至等到天亮才輪到充電。受訪專家認為，高速充電難不只是樁不夠，還有假期需求短時爆發，投資與實際需求難平衡等因素。

自駕遊車主：往返千里充七次電 排隊最長超四小時

「十一」長假期間，中國高速公路上的電動汽車（普遍稱為「新能源車」）數量大增，多個服務區再次出現充電難的現象。

近日，一位網民拍影片分享了其「十一」期間自駕旅遊的經歷。他說，「放了幾天假出去玩，其中花了將近三天，不是在充電，就是在找充電樁或者在塞車的路上。」

這個網民介紹，長假期間與朋友從南京自駕去河南南陽和老界嶺風景區，往返1,000多公里。朋友嫌油價高，駕駛電動車，他自己開豐田「賽那」燃油車。

他表示，自己途中加了一次油花500元。朋友的電動車充了七次，電費五百多元，排隊最長超四小時。為等朋友，他臨時住酒店，凌晨三點起床看朋友還在排隊充電。

在網絡上，反映充電排長隊、「一樁難求」現象的車主比比皆是。有車主晒出充電排隊號碼，有人拿到140號，甚至等到天亮才輪到充電。

還有車主爆料，一輛新能源車因電量僅剩1%無法繼續行駛，最後由服務區工作人員和其他車主合力將車輛推到充電樁旁。

全國各地上演「搶樁大戰」

澎湃新聞、《瀟湘晨報》等媒體的報道顯示，全國各地均出現「一樁難求」的現象。

據報道，9月30日至10月1日凌晨期間，成都車主李先生表示，自己行駛1,000公里途中，一次排隊4個半小時。另一名車主在京昆高速陵江服務區取到99號，等候5個多小時才充上電。

甘肅一名劉姓車主9月30日晚10時許抵達蘭海高速洛塘服務區，排隊約7小時，直到翌日清晨5時才充上電。湖北棗陽北服務區一度採取現場取號、分輪叫號，車主稱排隊車輛約達200輛。

中國交通部門預計，「十一」假期首日高速公路新能源車流量峰值約為1,780萬輛次，是平日的1.8倍。目前，全國高速公路服務區累計建成充電設施約8.9萬個。

中國問題專家王赫接受《大紀元》採訪時表示，電動車充電難並非簡單的「充電樁數量不足」，而是電動車集中出行造成的「潮汐式」供需矛盾。

「平時充電利用率不到30%，偏遠站點甚至不到5%；那麼一到假期，充電系統就被擠爆了，是平時的4到5倍。」他說。

車主抱怨：「閃充」變慢 換電也排長隊

據報道，在高速公路服務站等樁充電的，有純電車，也有增程式和插電混能車。對於高速充電資源的使用，車主們的看法各不相同。

一些純電車主認為，增程式和插電混能車型佔用了本就有限的高速充電資源。有車主表示，自己看到的部份服務區「10個樁裏有8個是混動在用」；也有人表示，排隊車輛「一多半都是增程車」。

有增程式車主則表示，車輛電池容量相對較小，實際充電時間未必長；如果高速充電嚴重排隊，也會直接使用燃油模式繼續行駛。

同時，部份車主反映，一些號稱大功率「閃充」的充電站，在車輛較多時也無法達到宣傳中的充電速度。有車主抱怨，「說好的5分鐘充好、9分鐘充飽」，實際卻因為儲能櫃電量不足，充電速度明顯下降，「閃充都被幹成了慢充」。

相關品牌客戶服務人員向新浪財經旗下欄目「BUG」解釋，相關情況目前無法人為干預，車主只能嘗試更換其它閃充站。

在換電站，同樣出現擁塞。據「BUG」報道，有車主提供的換電站訊息顯示，前方已有28人在等待，系統預計需要5小時16分鐘。

分析：充電樁越建越多 行業卻陷入內卷

對於高速公路服務區的電動汽車充電量暴增，充電難的情況，部份服務區採取充電達到80%後必須離場的臨時措施。

不過部份車主擔憂，在高速塞車、低溫或後續路段服務區不足的情況下，只充到80%可能增加續航問題。

「搶樁大戰」不是今年「十一」長假才出現，是近年每逢長假反覆出現的現象。官方與企業也在嘗試用臨時辦法應對，包括流動設備、臨時限流以及訊息引導等，如只能充電到80%的限制。

王赫認為，官方的臨時措施未解決根本問題。充電樁行業當前真正面臨的挑戰，是如何在技術快速疊代、需求高度波動和資源高度集中的情況下，讓投資、設施更新與實際需求保持平衡。

他分析說，中國的充電樁是越建越多。按照官方規劃，未來充電設施仍將繼續增加，但新增設施究竟布局在哪裏，以及誰能夠進入這些市場，將成為新的問題。

「對於高速公路和城市核心、邊界站周圍的五公里範圍，在這一塊，因為這個利潤相對比較高，也是被央企他們牢牢控制。」他說，高速公路充電設施有一個與普通城市充電站不同的問題，真正涉及高速公路等核心場景時，土地、電網以及變壓器等壟斷資源則成為關鍵限制。

他還表示，其實目前充電樁行業已經出現明顯的過度競爭。「這個行業目前已經陷入深度內卷，是投資過度的問題。」#