專家：加拿大放行中製聯網車 恐增國安風險

專家表示，隨著具備聯網功能的中國製電動車即將大量進入加拿大市場，加拿大國家安全正面臨日益嚴峻的挑戰。

中國低價電動車（EV）正在一些西方市場取得更大市場份額，為精打細算的消費者提供更便宜的交通選擇。不過，麥克唐納—勞里埃研究所（Macdonald-Laurier Institute）本周舉辦的一場研討會指出，這種低價可能伴隨重大的國家安全風險。

這家位於渥太華的智庫舉辦了題為「便宜汽車，高昂代價：中國電動車的安全現實」（Cheap cars, high costs: The security reality of China's EVs）的90分鐘研討會，邀請了業界及政策專家探討加拿大與中共達成電動車協議後可能產生的影響。

隨著中共降低對加拿大油菜籽的進口關稅，加拿大將中國製電動車關稅從100%大幅降至6.1%。根據這項協議，2027年3月前，最初每年最多4.9萬輛中國電動車可以享受較低關稅進入加拿大，預計未來幾年配額還會增加。

電動車可能帶來的危險

渥太華大學高級研究員、知名中國問題專家麥考伊格—約翰斯頓（Margaret McCuaig-Johnston）在座談會上表示，中國電動車構成安全疑慮，原因是車內整合的中製軟件可以通過攝影機、麥克風和定位系統收集數據，並將數據傳回中國，讓北京掌握「我們街道的細節」。

麥考伊格—約翰斯頓還引用美國能源部（DOE）2025年1月發布的《車輛與電網整合評估報告》（Vehicles-to-Grid Integration Assessment Report）警告，「車輛與電網整合」（Vehicles-to-Grid Integration，VGI）系統容易受到網絡安全威脅。

電動車運作系統中存在的軟件漏洞可能在北美引發大範圍「電壓驟降」。（Chatgpt 製作示意圖）

她認為，中國（中共）可能利用電動車運作系統中存在的軟件漏洞，讓大量正在充電的車輛同步發起惡意電力需求，造成電網不穩定，甚至在北美引發大範圍「電壓驟降」（brownout）。

「遠程熄火」功能引發擔憂

麥考伊格—約翰斯頓和美國海軍研究生院研究教員、能源安全專家謝弗（Brenda Shaffer）還談到了「遠程熄火」功能的問題。

兩位專家警告，嵌入車輛軟件的「熄火開關」（kill switch）可能被遠程啟動，使車輛突然停止運行。在地緣政治或外交危機期間，這可能導致交通系統癱瘓，甚至造成主要大城市交通大堵塞。

車輛軟件的「熄火開關」可能導致交通系統癱瘓。（Chatgpt 製作示意圖）

謝弗說：「這些威脅並非理論上的，也並非誇大其詞。實際上，有一些實驗室正在研究這些不同的熄火開關和遠程控制功能。」

麥考伊格—約翰斯頓表示，加拿大人應該意識到，任何因為價格較低而選擇中國電動車的人，都可能面臨這類潛在風險。

她說：「有人可能會問，對於一個正在考慮購買中國電動車的普通加拿大人來說，這是否構成威脅？」

她指出，消費者可能認為自己的私隱「沒有車價那麼重要」。但日常談話中分享的敏感訊息也可能被收集，例如夫妻討論銀行賬戶等金融訊息。她表示，「認為中方不會利用這類數據」是一種天真的想法。

謝弗也表達了類似擔憂。她指出，英國國防部此前曾決定，在與中國製造商或中國供應鏈有關的電動車內張貼警告標籤，原因是擔心間諜活動和數據傳輸問題。

她說：「但加拿大今年在知道這一切的情況下，仍決定開始進口電動車。」「這有點令人驚訝。加拿大本來可以從其它國家的錯誤中吸取教訓。」

經濟方面的威脅

加拿大汽車製造商協會（Canadian Vehicle Manufacturers' Association）總裁兼行政總裁金斯頓（Brian Kingston）也參加了座談會。

他一直公開反對渥太華降低中國電動車關稅的決定。金斯頓認為，在中國電動車的貿易及監管政策上，加拿大不能與美國採取不同方向。

美國目前維持對中國電動車徵收100%的301條款關稅，並另外針對聯網車輛技術實施國家安全限制。

華盛頓此前也批評渥太華取消中國電動車關稅，擔心這可能危及整個北美市場。

儘管渥太華和華盛頓之間仍存在貿易緊張關係，金斯頓表示，兩國達成協議符合雙方利益，因為美國向加拿大出口的汽車數量「比世界上任何其它出口市場都多」。

他說，如果美國採取措施將中國製車輛排除在市場之外，「我們也必須這麼做，否則我們的市場准入將面臨風險」。

他指出，加拿大和美國的汽車產業已經依靠高度整合的跨境供應鏈超過60年。

金斯頓還認為，中國（中共）不是一個理想的貿易夥伴，因為北京沒有遵循加拿大經濟所依賴的以規則為基礎的貿易及投資原則。

他表示，加拿大國內汽車工廠無法與中國大量接受政府補貼的製造企業公平競爭，而這是中共產業策略的重要組成部份。

他說：「這就是他們推動經濟增長的方式，但我們絕對不應該屈服於這種模式，讓一個產業因此被摧毀。」

歐洲成為警示案例

金斯頓以歐洲為例，說明一些國家在面對中國的相關問題時可能出現的情況。

他表示，中國電動車已經在歐洲取得相當大的市場份額，目前約佔歐洲市場10%，預計到2030年可能翻倍。

他說，這一增長導致歐洲汽車業在2024年和2025年期間裁員超過10萬人。

他表示：「歐盟正在進口100萬輛中國汽車，而歐洲向中國市場出口的汽車只有大約16萬輛。因此，他們的行業實際上正被中方蠶食。」

金斯頓還表示，中國在汽車製造成本方面相較加拿大具有市場優勢，原因包括中國的勞工及環境法規遠沒有加拿大嚴格。

他說：「在很多情況下，勞工權利根本不存在。」中國工人不必像加拿大工人一樣獲得公平工資；加拿大汽車工人聯合會（Unifor）工會會員的工資約為每小時44.50加元（約合210元人民幣）。此外，中國還大量使用成本較低的燃煤發電，而加拿大則擁有較清潔的電力供應網。

較低的生產成本，使中國能夠生產遠超自身需求量的電動車。相比之下，他指出，北美每年約有400萬輛汽車的供應缺口。

「中國生產的電動車數量是其自身消費量的兩倍」，金斯頓說，「那麼這些多餘的汽車都流向了哪裏呢？它們被傾銷到了世界各地……這就是我們面臨的困境，這對加拿大經濟，當然也對我們的汽車產業構成了巨大的風險。」#

原文：China's Low-Cost EVs Come at the Expense of Canada's National Security: Experts刊登於英文《大紀元時報》。