許多新款電動車與新車都配備巨大的觸控螢幕，雖然這些螢幕看似科技感十足且奢華，但可能會讓你身處嚴重危險之中。其危險程度甚至高於開車時使用手機回消息。因此，專家建議汽車廠商應將常用功能，回歸成實體鍵。
現在人們越來越擔心，Tesla、比亞迪等車廠推出的大螢幕汽車，可能會分散駕駛注意力，使其無法專注於道路上，出現危險駕駛行為。
據研究表明，駕駛員在操作觸控螢幕介面時，其反應時間會增加50%以上，相比之下使用手機發簡訊或講電話，反應時間分別增加35%和46%。
對此，道路安全專家指出，駕駛員的分心主要分為三個不同的類別：視覺（視線離開路面）、手動（雙手離開方向盤）或認知（注意力從駕駛任務上移開）。操作觸控螢幕往往同時涉及這三者：駕駛員需要眼睛注視螢幕尋找選單、伸手點擊正確選項，並思考操作邏輯與如何導航到正確地址。
另外，駕駛員在使用觸控螢幕介面的「注視持續時間」（即視線離開道路的時間），通常已經遠超於安全和可接受的水平。因此，操作電動車上的螢幕被認為對駕駛員造成的干擾要比發短訊還要高。
獨立運輸研究機構TRL在2020年一項研究顯示，駕駛員模擬在高速公路上行駛，並執行常見的車內任務。其中一組使用Apple CarPlay或Android Auto等觸控系統的駕駛，其它組則採用音控或實體鍵控制系統。
結果顯示，使用觸控螢幕的駕駛者的反應時間明顯增加，這些差異意味著煞車的距離變長，且更難以維持車距或車道。其它組受到的影響較小，且都在可控範圍之內。
報告中還發現，雖然觸控介面對於倒車影像和導航等功能來說很有用，但在行駛中需要點擊選單開啟雨刷或調節冷氣，就成了一大安全隱患。
他們還發現，手動按鈕操作簡單，干擾性要小得多。駕駛員可透過「肌肉記憶」進行盲操作，且單手離開方向盤調整時仍可同時關注前面路況，不需要消耗過長的注意力。
專家呼籲回歸實體按鈕
基於這些原因，專家們開始呼籲回歸帶有實體按鈕的傳統儀錶板。澳洲和紐西蘭的汽車安全評估計劃（ANCAP）宣布，從2026年起將要求製造商「恢復按鈕」，避免駕駛員過度將專注力放置螢幕上。
墨爾本大學安全專家米拉德‧哈加尼博士（Dr. Milad Haghani）告訴《每日郵報》，觸控螢幕集結了三種分散注意力要素，「這是一個危險的組合，很容易讓人分心」。
他強調，雖然螢幕對導航等功能有益，但必須要有冷氣機、音量等高頻率使用的基本功能實體鍵，才能讓駕駛在視線不離路面的情況下觸手可及，且不需要長時間持續注視在螢幕上。
分心駕駛的最後防線有哪些
不過，在車場採納「回歸實體鍵」的建議之前，當前的行車安全很大程度上仰賴車輛搭載的主動和被動安全科技，以及道路基礎設施來作為最後的防護網。
這些主動安全科技包括自動緊急煞車系統（AEB）與前方碰撞預警（FCW），能在駕駛視線停留在螢幕過久、未注意前方路況時，及時介入煞停。車道維持輔助（LKA）與盲點偵測（BSD），則能防止駕駛因分心導致車輛偏離車道，進而發生危險。
若不幸發生碰撞，汽車內也有「被動安全系統」能保護駕駛員免受過多衝擊。除了常見的安全氣袋與高強度鋼材車體外，現代車輛更透過預緊式安全帶、頭頸保護系統以及引擎蓋行人保護設計等，將分心駕駛造成的傷害降至最低。
此外，道路工程設計也是防止事故擴大的重要一環，這些設施的存在都是為了在駕駛因科技分心或車輛失控時，提供最後一層物理保護。根據《道路安全工具包》，路邊安裝的安全護欄能有效攔截失控車輛，這些安全護欄主要分為三種。
「柔性護欄」大多由鋼絲繩製成，鋼絲繩支撐在易碎的立柱之間，適合高速路段，能最大限度減少乘員受傷，但碰撞後需要進行維修。
「半剛性護欄」通常由鋼樑或鋼軌製成，與柔性護欄相比它們的變形量較小，因此在空間有限的情況下，可以放置在更靠近危險源的位置。
另外，「剛性護欄」常用於交通繁忙的道路施工現場，以便在其它類型的護欄等待維修時，保護道路施工人員或其它道路使用者。
不過，無論車輛的安全配備多麼先進有用，或是道路護欄多麼堅固，都無法完全抵消駕駛分心帶來的風險。因此，最根本的解決之道仍是減少車內不必要的數位干擾，讓駕駛的雙眼和專注力回歸路面，而雙手回歸方向盤上。#
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