背靠科技巨頭百度和車廠吉利的中國電動車新品牌「極越」，三個月前還重磅推出第二款車型，本周就宣布大規模裁員並關閉業務。中國電動車產業疑已開啟大洗牌，引關注。
「倒閉了，別看了，我們倒閉了，快走吧，對，我們車企倒閉了。今天剛倒的，快走吧。」一位極越汽車女主播正在直播賣車，突然被同事告知公司倒閉了，她隨即陷入崩潰、大哭。
背靠百度和吉利 極越汽車銷售不佳 突然倒閉
12月13日，由中國科技大廠百度和國產電動車製造商吉利正式發布聯合聲明，指兩家合資創立的「極越汽車」宣布裁員、關閉業務。公司聲明表示，「行業競爭格局發生巨大變化，既定商業計劃無法執行，經營遇到挑戰」。聲明承諾，作為股東，百度和吉利將維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養，並推進其它事宜的合理合法解決。
此前，12月11日，有網民發影片表示，極越汽車突然倒閉，商場的保安把極越給圍起來了。到12月12日，界面新聞等多家大陸媒體報道，極越汽車多個部門突然宣布「原地解散」。大量極越汽車員工擔心老闆跑路，在公司總部辦公室圍堵極越CEO夏一平，要求他補繳社保、醫保和公積金，發放今年12月工資、離職賠償等。據悉，從11月起公司社保就沒有正常繳納。
被欠工資的員工們開始直播搬東西。有主播對大陸媒體表示，公司宣布「解散」後，員工們開始分走門店物資和設備當成補償。
12月12日下午，極越CEO夏一平召開內部會議表示，目前公司帳戶已被凍結了，但自己不會跑路，仍在積極尋求融資。在此之前，極越汽車12月2日曾闢謠稱，經營一切正常。
沒有人會想到這家背靠百度、吉利兩大集團的汽車公司，會迎來突發倒閉的下場。
官方資料顯示，2021年1月，百度與吉利共同成立集度汽車，百度持股55%，吉利持股45%。當時公司宣稱造出「汽車機械人」。2022年6月，集度汽車發布首款概念車ROBO-01。2023年8月，因生產資質問題，集度汽車更名為極越，吉利持股上升至65%。百度控股的公司上海冪航汽車有限公司持股35%。
造車新勢力極越汽車曾喊話要對標Tesla，但其銷量一直在低點徘徊。
2023年10月，極越推出首款車型01，半年後銷量遲遲未能突破千輛。2024年1月至5月，極越01的月銷量是218輛、147輛、511輛、362輛、1,001輛；直至2024年7月起，才從1,019輛逐漸增加到2,117輛、2,605輛、3,107輛、2,485輛，而這相對其它車廠來說，可能只是每周的交付量。
總部位於美國賓夕凡尼亞州的汽車行業數據預測公司AutoForecast Solutions副總裁費羅尼（Sam Fiorani）對自由亞洲電台表示，極越之所以淡出中國電動車市場，也和市場需求不及製造商的生產速度有關：「製造商為電動車爆炸式增長做好了計劃，但需求尚未達到預期的水平」。
極越還剛於今年9月推出號稱投入超千億的第二款車型07。但日前已被指拖欠供應商款項，而公司內部早前傳出股東不再投資，並將關閉整車業務。
員工維權被維穩 供應商很慘 消費者後續保障或成問題
極越內部消息稱，包括正職和外判在內，公司有5,000多名員工，其中研發部門或將被全部砍掉，售後部門共計300多人，只留下80人。
多位極越員工對陸媒表示，極越只留下極少數員工維持業務，對於其餘員工則給出了兩種解決方案：方案一是主動離職，等到明年2月底拿N+1補償，但是不保證，因為「統一口徑沒錢了」；方案二：選擇留下，但12月開始工資停發，社交公積金斷繳，也就是說員工需要「自費上班」。
對於這種草率的處理方式，部份極越員工不滿意。過去兩天，極越員工持續維權。
據《國際金融報》13日報道，吉利和百度內部已在12日晚間走完轉賬流程，為極越員工繳納11月社保，其它議題和與供應商的談判仍將繼續。
供應商也是個難題。一位為極越提供人力資源服務的工作人員憤怒地說：「他們現在欠我們好幾千萬，最早的帳是去年4月的。」
據報道，極越拖欠50家供應商的款項，最少的4.6萬元，最多的過億元，累計金額超過3個億，這並非全部。據內部人士透露，被拖欠的供應商遠不止這些，極越光拖欠吉利集團的欠款就超10億元，多方面疊加，僅供應款項就拖欠數十億。
極越汽車員工王先生14日向《大紀元》證實，經過協商，目前公司已交了11月的社保。至於後續，他認為，極越是一個資金爛攤子，金額比較大，吉利肯定不會接盤的。本來百度可能會重新給錢的，但是因為資金漏洞太大了，後續的投資就取消了。
他說，接下來員工還會繼續維護權益。對供應商來說，也是挺慘的。
極越汽車員工高女士對《大紀元》表示，現在中共官方開始維穩了，現在留在總部直播的那些人，不敢露臉，一露臉就封直播間，很多人有話不敢說。
她說目前有很多人收到了11月份的五險一金，但有些人沒有收到。現在搞內部份化，車主代表談了三次了，員工代表一直在扛。供應商進不去現場，不是不敢去，是供應商一喊話就被帶走了。員工中也有一個人被帶走。
「就是先分化銷售和主播，先把這些分化出去，然後營造出來一種好像是有救，你看現在街上直播間有很多人不明真相就進來說，是不是某度（百度）出資了，某利（吉利）接盤了。不是的。」
還有一位極越的女員工表示，談判現場就在三樓，有200來號人。「我們快被捕起來了，好多警察」。
極越出事，消費者也不好受。儘管百度和吉利稱將維護用戶車輛正常使用、售後和維修保養，但網傳圖片顯示，極越車聯網欠費，收到網際網絡公司催費通知，稱20日之前再不交費就斷網。
網民譏諷：「20號前不付錢的話所有極越都連不了網了。這下汽車機械人變四輪電瓶車了。」「現在無限流量的車都沒有連接其它網絡的入口，看極越能不能在斷網前更新一版系統了，要不然車機全廢。」
產能過剩成「內憂外患」 中國電動車產業大洗牌開始？
中國電動車，也稱新能源汽車，號稱中國造車新勢力。MarkLines數據顯示，2023年中國新能源乘用車銷量901.7萬輛，其中TOP 5，理想、蔚來、零跑、小鵬、合眾，合計銷量94.6萬輛，佔比10.5%。
中國電動車競爭越來越慘烈。今年11月25日，蔚來汽車創辦人、董事長和CEO李斌在公司十周年內部信中表示，智能電動汽車產業資格賽最激烈、最殘酷的階段已來臨，只有少數優秀企業能生存下來。
2018年曾經火爆的哪咤汽車，在2021年曾以6.97萬輛的年交付量衝到了新勢力榜單第四位，但哪咤汽車近期接連被曝出大規模裁員、降薪、拖欠供應商合同款。跟極越一樣，來到了生死邊緣線。2024年12月6日，哪咤汽車宣布CEO張勇「下課」，創始人兼董事長方運舟接任CEO一職。
上海的愛馳汽車，在去年就被揭露存在拖欠員工薪資等問題。當時，由於未支付租金、物業費和水電費等，愛馳汽車位於上海楊浦的總部甚至遭受了停電事件，到了倒閉的境地。
近年來，新能源汽車被中共作為除了房地產之外試圖拉動經濟增長的行業之一，成為當局吹噓的外貿「新三樣」（包括新能源汽車、鋰電池、太陽能電池）。中國汽車工業協會11月14日宣布，中國新能源汽車本年度已實現一千萬輛的產量。但外界不少聲音質疑中國新能源車產能已經過剩。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田此前對《大紀元》表示，中國電動車的產能是絕對的過剩，現在必須用出口傾銷方式來消化它的過剩產能，輸出它的失業等經濟問題。
據澎湃新聞網報道，中共國家統計局的數據顯示，2023年中國新能源汽車的整體「產能利用率」在57%至76%之間。其中，廠商蔚來和廣州小鵬的產能（實際「產量」與「產能」之比）利用率低於50%，只有比亞迪和Tesla等少數領先品牌的產能利用效率超過90%。
在對產能過剩有擔憂的同時，中國電動車出口也引發了貿易糾紛。歐盟對中國產電動車徵收臨時性反補貼關稅已經在10月底生效，美國對中國電動汽車徵收100%關稅更早已在9月底生效。
中國電動車在國內也造成惡性競爭。特別是Tesla計劃2025年在中國和歐洲推出全自動駕駛系統，或又將開啟新一輪的割喉戰。
電動車的布局被認為實際上是中國整個產業經濟的縮影，充斥計劃經濟的色彩，電動車發展從一開始就受到補貼、產業規劃和雙積分制度（CAFC和NEV積分）等政府政策的支持和推動。2021上半年，中國科技巨頭小米和百度皆宣布進軍電動車市場。
據陸媒報道，目前蔚來、小鵬、新特等電動車公司都選擇由傳統車企進行代工生產，比如蔚來的代工廠是江淮汽車，小鵬選擇海馬汽車，新特、博郡選擇一汽，零跑選擇長江汽車等。
極越汽車員工趙女士本月14日在接受《大紀元》採訪時說，這次極越的事件也會對其它車企消費者造成一種恐慌，可能大品牌會賣得更好，比如說像小米、Tesla這種。
她自己的車剛買了一個月，不知道明年能不能續保。據知，因為公司內部有折扣，員工買極越的車較多，公司員工車主大概有500人。
該女士說，現在很多所謂造車新勢力都是屬於輕資產的模式，它沒有甚麼工廠，所以可能倒下的速度會比之前的愛馳、威馬這種倒下的速度快很多。
有業內人士認為，中國電動車號稱所謂的造車新勢力，但許多沒有造車能力，比如像小米並沒有能力造車，只是套個牌去造車，真正造車的還是國企老廠。所以整個行業充滿投機性，沒有做實業的長遠打算。中國電動車的問題也已經停不下來了。現在一哄而上，到最後煞不住車，整個產業就變成一地雞毛。#
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