TeslaCEO馬斯克無預期4月28日突訪北京，會見中共總理李強。隨後，中方突破性地為Tesla電動車大開綠燈，宣布Tesla在上海生產的車款數據安全符合中方的規定，同時，Tesla的全自動駕駛（FSD）系統有望能在中國使用。

消息一出，Tesla股價大漲逾15%，29日收盤價為194.05美元。分析認為，馬斯克與中共各有所需。

今年，在AI的催生中，大型高科技股紛紛上漲，但Tesla的股價卻連續下跌。3月4日，股價更是大跌7.2%，較2021年高峰時下跌約50%，馬斯克也因此痛失首富寶座。

4月15日，Tesla宣布全球裁員逾10%，近日，又連續調降多項產品售價，目前美國最便宜的 Model Y 已經降到它發表以來的最低價42,990美元，這波降價的範圍遍及中國、美國和歐洲三大市場。

在此艱難時刻，馬斯克受中共貿促會邀請突訪北京，並與中共總理李強會面，其後中共為Tesla電動車一路亮起綠燈，給困境中的Tesla帶來巨大利好，帶動股價大漲。

北美投資顧問Mike Sun認為，馬斯克到訪北京，雙方達成「各取所需」的協議，Tesla需要進一步打開中國市場，中共則需要Tesla的人工智能駕駛技術。

中共的需求

馬斯克在與當初邀請他到上海建廠的「老朋友」李強見面時，李強稱Tesla在中國的發展堪稱「中美經貿合作的成功範例」，希望美方與中方「更多相向而行，遵照兩國元首的戰略引領」，推動中美關係持續穩定發展。

旅美時事評論員唐靖遠表示，中共的目的之一就是把Tesla樹立為一個對外宣傳的樣板工程，優待外資企業的一個示範，以最大限度地發揮一種輿論忽悠的效應。

多方報道證實，Tesla已經與中國科技巨頭百度達成了合作，百度將允許Tesla獲得在中國公共道路上收集數據的牌照，也將向Tesla提供車道級導航系統。這為Tesla的FSD系統在中國的推出掃清了最後的監管障礙。

FSD系統是Tesla4年前推出的智能駕駛輔助系統的進化版。自2021年以來，中共質疑Tesla的數據安全，禁止Tesla汽車進入政府機構、軍事設施等場所；另外，中共監管機構還要求Tesla不能把在中國蒐集的自動駕駛的相關數據傳送到美國，只能存儲在上海。但現在這一切都已不再是問題。

中國的道路狀況複雜多樣，交通違規現象普遍，如果Tesla能將在中國收集的龐大數據傳送到美國，將為Tesla在全球範圍內提升其人工智能駕駛算法提供豐富的數據資源。

「中國電動車2025年將嚴重過剩2,000萬台，急需技術升級換代，以此避免目前嚴重的內卷，所以中共最想得到的就是Tesla的全自動駕駛（FSD）算法技術。」Mike Sun說。

Mike進一步分析說：「有跡象表明，蘋果暫停自動駕駛造車計劃後，中共曾向蘋果談技術合作，但庫克最終沒有同意。此時又向馬斯克談條件，Tesla面臨業績持續下滑困境，馬斯克於是拿技術換取市場。只要符合美國政府規定，把二流的技術賣出也不錯。因為再過幾年，估計中國自己也能搞出來，不如趁早。」

Tesla催生中國電動車

馬斯克到訪北京的成果令Tesla股價大漲，似乎滿血復活，但有財經人士並不看好Tesla的前景。在馬斯克到訪北京前一天，台灣財訊傳媒董事長謝金河27日表示，Tesla目前深受中國危機之困擾，如何脫身中國市場，將成為Tesla起死回生的關鍵。此前宣布裁員10%，其主要原因是Tesla在中國大規模擴產的市場環境之下，情況越加窘迫。

謝金河指，2017年馬斯克受到中國政府優待，決定到上海建廠，附帶條件是Tesla的供應鏈組件需100%全部在中國。

旅居海外的獨立媒體人蔡慎坤表示，「Tesla的到來（上海建廠），拉動了（中國）整個新能源汽車產業鏈的發展」，「從2009年到2019年這10年，中國政府僅僅補貼就超過二千多億元人民幣（約276億美元），依然沒有形成和外資抗衡的競爭力」。蔡慎坤說，中共依靠Tesla的「鯰魚效應」這一招就實現了「新能源車之夢」。

資料顯示，Tesla落地中國之後，迅速建起了龐雜的電動車關聯的產業鏈，共涉及十大部份，包括：動力總成系統、電動驅動系統、充電、底盤、車身、其它構件、中控系統、內裝和外裝等。直接、間接涉及供應商130多家，而中國企業佔據半壁江山。

其中，產業鏈核心環節的鋰電池涉及30多家供應商，包括寧德時代、恩捷股份、科達利，寧德時代已躋身成為全球動力電池產業的龍頭；車載通訊有：中科創達等；中控系統包括均勝電子、長信科技，外觀有拓普集團、華域汽車，涉及30多家供應商。

Tesla不僅為中共實現了新能源車產業鏈的國產化，還建立起相關人才培育的教育系統。2021年5月，上海電力大學與Tesla簽署《共建「現代產業學院」合作協議》，Tesla將優先選用該大學培養的專業人才。到2025年該大學將基本建成具有較強影響力和示範效應的國家產教融合示範區，培養不低於10萬名具有初級以上職業技能等級和專業技術職稱的產業工人。

Tesla的到來催生了大批中國的新能源電動車，小鵬、蔚來、比亞迪快速成長，隨後騰訊、百度、華為、阿里、小米都紛紛躋身造車行列。

大陸網絡上形容「引進Tesla只是啟動中國製造產業鏈的一個棋子而已」；中國「未來汽車日報」2022年發表題為「中國供應鏈和Tesla，誰撿了誰的皮夾？」的長文，把Tesla與蘋果手機相提並論，大讚兩大高科技公司在中國建起產業鏈的「功勞」，並毫不掩飾地稱，「在全球汽車產業加速轉型的情況下，Tesla產業鏈上的中國企業將為中國汽車產業實現彎道超車做出明顯貢獻。」

TrendForce 統計數據顯示，2023年全球電動車 （BEV） 市場佔有率，Tesla排名第一，但僅領先第二名的比亞迪（17.1%）2.8個百分點，同時，比亞迪在2023年第四季的銷量已超過Tesla，分析師預計，比亞迪電動車銷量將在2024年超過Tesla。

今年3月，因複製保時捷外型，推出首款「小米SU7」電動車，一時成輿論話題的小米汽車總裁雷軍近日在一次直播節目中，被指「小米SU7」性價比不夠高時，他現場坦言，在巨虧的行業裏不要談性價比，全球除了Tesla以外，幾乎所有的純電動車型都在虧損。有些車型甚至要虧損十幾萬元人民幣（超過約13,812美元），虧得少的也得虧四、五萬元人民幣（5,524-6,906美元），小米SU7屬於虧損程度中等偏少的。但小米有足夠的現金儲備來應對未來五年任何激烈競爭，價格戰並不會影響小米汽車的走勢。

也就是說，比亞迪等中國電動車都是拿著政府的補貼，不賺錢地在與Tesla等外企進行「價格戰長跑」。雷軍稱有資金支撐五年，或許無意中透露了中共給予這些中國電動車企業的期限。

中共給Tesla破例的原因

自從Tesla早年透露出有意在中國設廠至今的幾年中，中共罕有地為Tesla數次破例給予優待。

2014年1月，馬斯克接受中國媒體採訪時表示，Tesla計劃在中國興建生產車廠；2016年1月，馬斯克稱，正在尋找在中國生產的合作夥伴，已與中國政府進行了一系列高層會談。

在與中共政府漫長的交涉中，馬斯克曾一度看好印度市場，龐大的人口紅利，旺盛的汽車消費能力，讓馬斯克在2017年就曾表示，希望進入印度市場。但雙方一直糾結於市場准入門檻和建廠問題，Tesla最終未進入印度市場。

中國《未來汽車日報》曾披露，阻礙Tesla在中國建廠的最大心結是合資的股份比例。依當時汽車產業政策規定，汽車整車、專用汽車、農用運輸車及電單車等中外合資生產企業的中方股份比例不得低於50%。

報道稱，一切在2018年4月發生了變化。在這年的博鰲亞洲論壇開幕式上，中共黨魁習近平宣布，中國決定在擴大開放方面採取一系列新的重大舉措，具體包括儘快放寬汽車業等製造業外資股比限制，同時，相當幅度降低汽車進口關稅等。

由此，Tesla建廠走上了快車道。同年5月，Tesla（上海）有限公司取得營業執照，這是中共宣布取消汽車業外資股比限制後，外企首次以全資身份在中國設立子公司。

值得一提的是，通常像Tesla這種獨自的外企在中國的電動車需要交25%關稅，但是2017年，中共政府承諾免除Tesla電動車25%的關稅。中共為何給予Tesla破例的待遇？前上海美國商會主席傑瑞特（Kenneth Jarrett）分析指，「中國（中共）當時一直在尋找新聞頭條，以顯示美國公司仍想到這裏來」，與此同時，「Tesla當時也意識到，他們可以在談判中更堅持，並贏得他們想要的。」

當下，美中關係再度出現對立升級，其嚴峻局面遠超2018年開始的中美貿易戰。在馬斯克訪問北京的兩天前，美國國務卿布林肯到訪北京，稱中共是俄羅斯軍事工業的主要支持者，並警告北京若繼續向俄羅斯提供武器等相關技術，華盛頓將採取懲罰性措施。

在此美中關係緊張之際，中共邀請馬斯克到訪北京，再次破例給予Tesla各種豐厚的利好待遇，其中包括馬斯克苦等4年之久的Tesla全自動駕駛（FSD）系統有望在中國落地。

唐靖遠分析指，現在習近平的一些政策都體現一種戰時思維的目的，他說，「習近平聲稱的歡迎Tesla等外企的動機，並不是要搞市場經濟，高質量的改革開放，真正的動機是獲得資金輸血和先進技術的同時，讓外企和相關的國家對中共形成一種單方面的依賴，成為習將來無論是與西方打冷戰，還是打熱戰的重要的籌碼。」@

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