多名議員反對巴士加價 倡恆常機制調整

3間專營巴士公司申請加價，立法會交通事務委員會今（22日）早開會討論。多名議員不贊成，不同議員分別指加幅「離晒譜」、超過通脹，並有議員質疑城巴是轉移利潤及分開賺錢的專營權之後，才稱虧蝕5,700多萬元，是欺騙大眾。3間巴士公司代表則歡迎設立恆常的機制，調整票價。

城巴早前提出加價9.5%，九巴及嶼巴則申請加6.5%。

九巴財務總監梁祖德在會上表示，整體市民乘坐巴士的數量比起疫前平均下降百分之9，港鐵屯馬線及東鐵線過海段通車後，九巴每日損失13萬客次，並指是不可逆轉的流失，加上經濟周期變化、人口增長放緩及老化、市民出行模式改變等，公司並面對燃油價格持續高企，加價是令財務穩健的方法。

城巴稱去年虧5,743萬

城巴董事總經理李卓豪表示，城巴目前的日均客量只回復至疫前89%，指2022年虧損3,900萬元，到2023年更擴大至5,743萬元。他同樣指此是受鐵路擴展影響，東鐵綫過海段通車後，每日過海段乘客減少57萬人次，現時車費亦落後通脹25%，申請平均每程加0.8元，形容是可負擔的水平。他更形容公司沒有足夠回報，反問「你會否要求超市低過入貨價賣罐頭？」。

至於大嶼山巴士營運總監施偉廉則稱，多年來錄得虧損後現已收支平衡，但希望有合理回報，又指將來可開更多路線，並確保財政狀況回復穩健，確保投放在改善職員待遇、服務及安全措施等資源。

城巴機場專營權賺過億

對於上述申請加價，有多名議員表示反對，申請加幅最高的城巴成為眾矢之的。民建聯梁熙指出，城巴如果計及其在北大嶼山及機場的專營權，去年賺過億，但是只提市區專營權虧蝕，是欺騙大眾。他質疑將廣告收入撥回母公司，是轉移利潤。城巴過去兩年分別向股東派股息2億及2.5億元，政府應加強檢視。

李卓豪則反駁指，兩間的專營權是完全獨立營運，不能互相資助。

委員會主席、民建聯的陳恒鑌則指，城巴每年向母公司「善水資本」支付2,000萬元顧問費及500萬元花紅，要求城巴解釋。新思維狄志遠則關注，當局如何計算巴士公司的合理回報率。

政府：公開招標外判廣告業務不涉利潤轉移

運輸及物流局副秘書長李碧茜表示，當局沒有就巴士設立最低的保證回報率水平，計算巴士回報率主要參考平均資本成本和投資回報。政府一直積極與營辦商探討開拓非票務收益的方法，若有關公司提出的建議涉及其他政府部門，運輸署會協助。但就認為，巴士公司將廣告業務外判，只要是公開招標，價低者得，就不存在將利潤轉移。政府在考慮加價申請時，會參考專營商所需的合理回報、服務質量、票價調整方程式因素，亦會顧及公眾的接受程度和負擔能力等。