現代汽車集團曾因遭中共排擠而被動減少對中國市場的依賴，卻因禍得福，既連續兩年躋身全球汽車銷量前三，今年又有望超過高度依賴中國市場的大眾汽車，利潤躍居全球車企第二。
今年第三季度和前三季度，全球排名第三的現代汽車集團（包括現代、起亞品牌）的營業利潤均遠遠超過全球排名第二的整車集團大眾汽車，僅次於豐田集團。
根據現代汽車集團發布的業績報告，今年第三季度和前三季度的營業利潤分別約為6.5萬億韓元（約46.7億美元）和21.4萬億韓元（約154億美元）。
而大眾集團同期的營業利潤分別約為28.6億歐元（約30億美元）和129億歐元（約140 億美元）。
豐田集團則分別為1.2萬億日圓（約76億美元）和約3.6萬億日圓（約234億美元）。
另一個收益性指標——營業利潤率方面，現代汽車集團也大幅領先大眾集團。現代汽車集團第三季度和前三季度營業利潤率分別為9.3%和10.2%，而大眾汽車分別為3.6%和5.4%，豐田汽車則分別為10.1%和10.4%。
汽車業界預測，如果這種業績趨勢持續到第四季度，現代汽車集團將超過大眾集團，在收益性方面成為今年全球第二大車企。
現代汽車集團在中國市場一度風生水起，2016年，在中國生產達182萬多輛。但此後卻受薩德事件影響遭中共排擠，現代汽車集團在中國的工廠一度全面停產，銷量急劇下滑，到2023年銷量跌破40萬輛。隨著中國市場銷售持續低迷，原在中國有5家工廠的現代汽車集團於2021年和2022年分別出售了北京第一工廠和重慶工廠，並計劃在今年內出售常州工廠。目前現代汽車只有北京第二、第三工廠在營運。起亞汽車也於2019年關閉了鹽城第一工廠，現在只營運鹽城第二、第三工廠。
中國汽車聯席會議（CPCA）今年1月份的資料顯示，去年現代汽車集團在中國市場的佔有率從2022年的1.7%減少到去年的1.4%，創下了歷史最低值。
在中國汽車市場經歷困難後，現代汽車集團迅速調整戰略，將目標集中在美國、歐洲和印度等市場，結果，2022年首次衝上全球銷量榜第3位。2023年，現代汽車集團在印度、土耳其、捷克、斯洛伐克及美國的產量不斷增加。其中，在印度產量最高，超過100萬輛。
今年上半年，現代汽車在美國銷售了43萬多輛，創下了歷史最高紀錄，比去年創下的最高銷量增加了1.3%。起亞則銷售了38萬多輛。美國汽車市場研究公司Motor Intelligence的數據顯示，今年1月至7月，現代汽車集團佔據美國電動車市場10%的份額，超過福特和通用汽車，僅次於Tesla。
另外，美國汽車市場調查企業JD Power7月進行的「新車滿意度」調查中，現代和起亞汽車在7個車型中均位居第一，超過了寶馬、豐田、斯特蘭蒂斯等汽車。
現代汽車集團在世界第三大汽車市場的印度市場也在快速前進。現代汽車和起亞9月份分別在印度市場上排名第二和第六。
韓國輿論評價說，中共因薩德事件的報復，導致現代汽車集團在中國市場的疲弱，反而因禍得福。
針對現代汽車集團被迫減少對中國依賴，反而逆勢成長，台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥11月17日接受大紀元採訪時評價說，中國市場的經濟增速放緩、消費疲弱和政策風險高企，讓過度依賴中國市場的企業（如大眾汽車）陷入困境。而現代汽車在中國市場遇挫後，迅速轉向更高潛力市場並實現突破，避免了對單一市場依賴的風險，表現出極強的市場應對能力。
目前現代汽車集團對中國市場的依賴較低。根據三星證券今年5月份的報告，現代汽車和起亞汽車在中國的銷售比重為5%，其90%的營業利潤存在於中國企業進軍困難的美國、印度和韓國市場。
相反，大眾汽車長期對中國的依賴度很高，中國國內汽車銷售不振是最近導致德國大眾收益惡化的主要因素。中國是大眾汽車最大的市場，大眾汽車2017 年銷售的1,000 萬輛乘用車中有近一半銷往中國。然而，隨著中國市場被當地電動汽車企業低價攻勢迅速蠶食，去年該公司在中國的汽車銷量僅320萬輛，佔大眾汽車總銷量（924萬輛）的三分之一。去年，該公司中國最暢銷汽車品牌的桂冠首次交給了中國企業比亞迪。
今年第三季度大眾汽車在華銷量減少15%，僅售出71.15萬輛，全球銷量也因此降至217.6萬輛，同比減少7%，同時淨利潤也大幅縮水63.7%，僅為15.76億歐元（16.6億美元）。
陷入困境的大眾汽車10月末宣布，將關閉至少3家德國工廠，並縮小所有剩餘工廠的規模，並推進裁減數萬名員工。
儘管今年前三季度現代汽車在收益性方面成為全球第二大車企，但在全球銷量方面，現代汽車集團尚未超過大眾集團。現代汽車集團今年前三季度的全球累計銷量為539.5萬輛，排名在豐田（717.7萬輛）和大眾（約650萬輛）之後，仍位居第三位。@
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