電動車業虧損嚴重 中共國家資本主義又一貽禍

中共將電動車視為佔領全球高科技行業的一條有利賽道，花重金扶持電動車製造商。然而，這樣的豪賭換來的不僅是產能過剩導致行業衰退並引發各國反制，還有本國製造商的虧損和倒閉。這是中共國家資本主義的又一次貽禍。

今年，中國電動車行業頻頻遭遇打擊。

10月初，歐盟成員國投票決定對中國製造的電動汽車徵收最高45%的關稅。同月，加拿大對中國製造的電動汽車徵收100%的關稅。

7月，巴西將純電動汽車的進口關稅從10%提高到18%，到2026年7月將進一步提高到35%。同月，土耳其對來自中國的電動汽車徵收40%的額外關稅。

5月，美國總統拜登宣布對中國電動汽車的關稅增加三倍，從25%提高到100%。

各國的反制行動，源自於中國電動車產能過剩危害整個行業的健康。

中國電動車產能過剩危害整個行業健康

據《麻省理工技術評論》報道，為了讓中國電動車在全球佔據主導地位，中共政府採取了一系列補貼、減稅、採購合同和其它更為間接的激勵措施，耗費北京約2,300億美元。這一舉措最終創造了1,310萬輛汽車的市場，佔全球電動汽車保有量的60%。

然而，中共政府的扶持政策造成了產能過剩。一些全球汽車製造商不得不重組業務或關閉業務。 10月，三菱汽車宣布將停止在中國的合資企業生產汽車。根據證券交易所文件和官方媒體報道，本田（HMC）、現代和福特（F）也採取了措施，包括裁員和工廠出售，以削減成本。

今年4月，福特電動車部門報告顯示，第一季虧損飆升至13億美元，即今年前三個月銷售的一萬輛汽車中每輛虧損13.2萬美元。該電動車部門（福特稱之為 Model e）在本季售出了一萬輛汽車，比去年同期的銷量下降了20%。其收入暴跌84%至約一億美元。福特將其主要歸因於整個產業電動車的降價。

近年來，美國各地的汽車製造商已在電動車戰略上投入了數百萬美元。然而，這些付出可能無法得到回報，因為美國各地的電動車製造商每售出一輛汽車就會損失數千美元。

根據分析公司波士頓顧問集團（BCG）的一份新報告，美國汽車製造商在美國每銷售50,000美元的電動車，就會損失約6,000美元。Rivian和Lucid等公司也出現了類似的天價虧損。今年早些時候，Rivian透露，其每售出一輛貨車就損失33,000美元，而Lucid則以每售出一輛汽車就損失40萬美元，高居這一數字之首。

8月份，純電動車佔歐盟汽車市場的14.4%，低於去年的21%。這是今年連續第四個月下降，與去年幾乎一致的環比成長形成鮮明對比。

覆巢之下，安有完卵？中國電動車製造商自己也損失慘重。

中國電動車業也損失慘重

儘管電動車目前佔大陸市場新車銷量的一半以上，但隨著殘酷的價格競爭越演越烈，中國電動車（EV）製造商的獲利前景仍然黯淡。儘管全球最大汽車市場的銷售預測樂觀，但只有比亞迪和理想汽車這兩家本土公司能獲利，這使得約30家競爭對手面臨停損的壓力。

迄今已發布的第二季財報的三大電動車製造商——小鵬汽車、極客智慧科技和零跑車——報告合計虧損429億元人民幣（60億美元）。儘管虧損比一年前的535億元收窄20%，但這引發了新的擔憂，即進一步的折扣可能會削弱該行業。

中國威馬汽車今年10月申請重組。高端電動車品牌高合HiPhi的所有者華人運通集團今年2月暫停營運至少六個月。

今年8月，總部位於廣州的小鵬汽車公布第二季淨虧損12.8億元人民幣。吉利汽車控股的高端電動車製造商Zeekr在截至6月的三個月中淨虧損18.1億元人民幣。

營運困難導致製造商囊中羞澀。根據彭博社數據，到2023年底，蔚來汽車需要大約295天的時間來結清應付帳款，其中絕大多數是欠供應商的，而2021年則需要197天。數據顯示，另一家在美國上市的中國電動車製造商小鵬汽車需要221天才能履行對供應商和相關方的義務，而2021年這一時間為179天。

去年第二季度，蔚來汽車虧損8.35億美元，即每售出一輛車虧損3.5萬美元。

即使電動車行業如此不景氣，中共政府仍然毫不手軟的向裏面扔錢。

中共政府花巨資扶持電動車行業

2020年，當蔚來汽車幾乎耗盡現金時，當地政府立即註入10億美元以獲得 24%的股份。一家國有銀行帶領其它貸款機構注入了16億美元。

根據華府智庫戰略與國際研究中心的研究，從2009年到2023年，中共政府對電動車的支持累計達到2,309億美元。從2009-2017年，每年的絕對資金約為67.4億美元。從2018年至2020年期間政府支持資金大約增加了兩倍，然後自2021年以來再次大幅上升。

政府的支持資金包括五種形式：國家批准的買家回扣、免徵10%的銷售稅、政府對基礎設施（主要是充電樁）的資助、電動汽車製造商的研發計劃以及政府對電動車的採購。

中共政府之所以如此大手筆援助電動車，是因為這是它認定的有機會佔領全球市場的戰略領域。

中共意欲在電動車行業稱霸全球

商業諮詢公司Sino Auto Insights的董事總經理塗樂告訴《麻省理工大學科技評論》：「他們意識到……在內燃機創新方面，他們永遠無法超越美國、德國和日本的傳統汽車製造商。」而混合動力車的研究已經由日本等國家主導，這意味著中國也無法真正在這方面競爭。這促使中共投資於全新領域——完全由電池驅動的汽車。

因此，中共政府早在2001年就採取措施投資相關技術；同年，電動車技術被引入為中國最高經濟藍圖「五年計劃」的優先科學研究計劃。

2007年，曾在德國Audi公司工作了十年的汽車工程師萬鋼出任中共科技部部長。隨後，電動車行業得到了重大推動。萬鋼一直是電動車的忠實粉絲，並於2008年測試了Tesla的首款電動車Roadster。此後，電動車的發展一直被列入中國國民經濟規劃的優先位置。