價格戰和利潤下滑的衝擊下，一些中國電動車製造商需要比前幾年更長的時間結清應付帳款，這是中國汽車市場面臨壓力的又一跡象。製造商延長付款開始給汽車零部件供應商帶來衝擊，導致供應鏈中的弱者面臨倒閉風險。
近幾年，中國經濟低迷，年輕人失業率一直居高不下，消費者不願支出，對電動車的需求減弱，使得電動車市場陷入慘烈價格戰和利潤率下降的困境。付款周期的延長顯示許多汽車製造商在中國面臨壓力。
根據彭博社彙編的最新數據，中國的蔚來汽車（Nio）結清應付帳款（其中絕大多數是欠供應商的）所需時間在2021年至2023年期間逐年增加。2021年需要約197天，2022年需約247天，而2023年則需大約295天；數據還顯示，小鵬汽車在2023年需要約221天才能履行對供應商和相關方的付款義務，而在2022年需要約208天，2021年則需要約179天。
相比之下，美國電動車巨頭Tesla在2023年需要比前兩年更短的時間支付對供應商的款項。數據顯示，Tesla在2023年需要約101天，2022年需要112天，而2021年需要約113天。
Tesla最主要的中國競爭對手比亞迪在2023年需要275天才能結清應付帳款，高於2022年的219天和2021年的198天。
蔚來汽車3月5日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損為人民幣207.198億元。2018年至2023年，6年內蔚來汽車淨虧損總額已超過人民幣800億元。
小鵬汽車3月19日發布的財報顯示，該公司2023年淨虧損人民幣103.8億元，較2022年淨虧損人民幣91.4億元有所擴大。
彭博社援引諮詢公司JSC Automotive的董事總經理西伯特（Jochen Siebert）的話說，「每個人都在受苦。」
「對於製造商來說，降價意味著流入的資金減少。因此，他們欠供應商的錢可能是他們為了保持流動性所必需的。」西伯特說。
蔚來汽車和小鵬汽車沒有回應彭博的置評請求。
西伯特說，延遲付款正開始對汽車零部件供應商產生連鎖反應。
「三級或四級供應商確實受到了打擊。」他補充說，隨著供應商破產，電動汽車行業可能會出現「混亂的整合」，從而迅速給汽車製造商帶來生產問題。
彭博援引安邁顧問有限公司（Alvarez & Marsal）駐上海的董事總經理朱琳（Zhu Lin，音譯）的話說，「價格戰不會很快結束，壓力最終將轉嫁給供應商。」
「我們看到越來越多的汽車零件生產商向我們尋求改善業績，其中一些正在考慮出售不盈利的業務。」她說，「供應鏈中的弱者將面臨被踢出遊戲的高風險。」
根據彭博社彙編的數據，汽車零部件供應商、總部位於浙江的敏實集團（Minth Group Ltd.）截至去年12月，其應收帳款和應收票據和2020年底相比，激增了40%以上，至人民幣47.4億元（6.56億美元），而同期其現金及等價物則縮水了近三分之一，降至42億元人民幣。
彭博社彙編的數據還顯示，比亞迪的主要供應商湖南裕能新能源電池材料公司（Hunan Yuneng New Energy Battery Material），在2022年底的應收帳款和應收票據同比增加了兩倍多，達到104.3億元，而現金儲備則下降到4.352億元。
中國有二百多家電動汽車製造商，目前都在應對巨大的產能過剩問題，專家預測許多規模較小的公司將無法在激烈的競爭環境中生存下來。
無論是國內殘酷的價格戰，還是經濟疲弱導致的銷售放緩，中國電動汽車廠面臨嚴峻挑戰。而全球其它市場對電動汽車的熱情正在減弱，這對寄望出口海外轉移國內壓力的中國廠家來說，也是一個很大的壞消息。此外，美國已經提高對中國電動車的徵稅，力求阻止廉價汽車傾銷問題。歐盟也正在對中國電動車進行調查，或徵收反補貼關稅。#
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