汽車交通運輸業總工會的九巴及龍運分會表示，公司管理層準備將全體前線車長工時，設定最多為11小時，並將每日的加班時數限制在3小時之內。他們不滿安排令生計受損，稱已經向相關政府部門投訴，又要求盡快協助員工解決問題。倘若管理層仍然一意孤行，工會不排除採取更多行動回應。

工會指出，上述是員工之間近日流傳的安排，另外亦流傳政府部門要求前線車長削減工時，「個別管理人員」有意再行調低前線車長每日的加班時數。工會形容，對於廣大需要依靠加班來增加收入和維持家庭生計的車長來說，「無疑是當頭一棒，再加攔腰一刀，使很多人感到十分震驚和不滿」。

工會稱曾經派出代表，向公司管理層查詢情況，並得到相關人員回應，資方短期內將推行與傳聞大致相同的方案。

工會指出新安排下，早更泊車員每個月會減少接近3,000元的收入；不少車長亦無法以「加走」的方式來賺取收入；並會帶來一系列問題，例如督察及站長遇到人手不足、調動困難、運作混亂、嚴重脫班和工作壓力陡增等。部份員工認為，公司任意剝奪他們以辛勤勞動，來換取微薄收入的工作機會，因而感到心灰意冷及萌生離意。

工會批評公司，在處理前線車長加班問題上「沉香當炭燒」，愚不可及。他們並不滿，公司管理層在疫情結束後，不但沒有接納工會提出，要採用更為人性化的管理、提升廣大員工士氣的建議，反而使用持續減少前線員工福利的手法：如將退休續約員工的年齡減至67歲、指令督察考巴士牌及自行付路票費用、削減站長的飯鐘和工時、要求現職文職員工可以內兼12小時工時、削減巴士總站的泊車員而影響站內運作等等，均令很多員工感到十分失望。

工會指出，這次事件中，公司管理層不但無視多年來行之有效的加班安排，而且在沒有徵詢工會的意見之下，便採取簡單粗暴地使用「一竹篙打沉一船人」的手法，必然引起受影響員工的強烈反彈。

【9月8日更新】

九巴回應指，正試行調整車長的工作時數上限，以能夠將工時較長車長的部分加班時數，分配予其他工時較短的車長，目的是制定一個更公平的機制，讓加班機會更平均地分配予所有車長。九巴稱試行有關措施，整體上沒有減省員工開支，會在確保車務運作順暢下，為所有員工提供更合理的工作時間安排。@

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