中國房地產泡沫破滅後，對鋼鐵需求劇減。曾經業績「堅如鐵」的中國鋼鐵產業正在快速「鏽蝕」，搖搖欲墜，面臨大洗牌。大型民營鋼鐵企業山西建邦總經理張銳說，「鋼鐵企業不淘汰30%以上就無法走出困境，這是一個殘酷的現狀。」中共國企寶鋼董事長胡望明稱，鋼鐵業正經歷一個「嚴冬」，「將比預期的更長、更冷、更難熬」。同時，中國鋼鐵開始向海外大量傾銷，迫使多國祭出反傾銷措施。
鋼鐵業持續減產 利潤由減少到大面積虧損
8月初，中國247家鋼廠高爐開工率為81.28%，較上季度減少1.05%；高爐煉鐵產能利用率為81.28%，季度減0.74%；鋼廠獲利率6.49%，季度減8.66%。此外，近期有17家鋼鐵冶煉上市企業披露了2024年上半年業績預告，14家上市鋼企預虧，虧損總額超過114億元（人民幣，下同）（約16億美元），僅有三家上市鋼企預盈利，超過八成企業預虧損，近六成上半年虧損幅度同比擴大或由盈轉虧。
其中，虧損幅度最大的是鋼鐵業「龍頭」之一的鞍鋼股份，虧損額達26.79億元（約3.79億美元）。此外，安陽鋼鐵虧損12.6億元（約1.77億美元），馬鋼股份虧損11.48億元（約1.61億美元）。三家盈利鋼企中，撫順特鋼轉虧為盈，盈利2.15-2.4億元（約3,018-3,369萬美元），是盈利最大的。
此外，截至2023年上半年，柳鋼股份、中信特鋼、馬鋼股份、首鋼股份、南鋼股份、包鋼股份等公司資產負債比率均超60%，另有多家企業資產負債比率超過70%，其中ST西鋼為95.24%，八一鋼鐵為92.62%，安陽鋼鐵為83.53%，河鋼股份為73.06%。還有相當一部份企業的貨幣資金已不足以涵蓋短期債務。
面對行業大面積的虧損，山東鋼鐵集團董事長侯軍表示，鋼鐵業已進入深度調整的「寒冬期」，階段性虧損、長期低盈利，過緊日子將成為常態。
包鋼集團董事長孟繁英也表示，鋼鐵業已進入「冰河時期」，目前正面臨慘烈競爭時代的嚴峻形勢。
寶鋼董事長胡望明直言，中國鋼鐵業正在經歷一個「嚴冬」，「將比預期的更長、更冷、更難熬」，並警告面臨的挑戰將比2008年和2015年更為嚴峻。
鋼鐵業面臨大洗牌 三成鋼企、七成鋼貿商或倒閉
中共金屬材料流通協會執行會長兼秘書長陳雷鳴認為，目前整體形勢比2015年還要嚴峻，30%以上的鋼鐵企業要退出，70～80%的貿易商會消失。
7月25日，中國企業破產重整案件信息網顯示，東嶺集團被陝西立邦軟體有限公司申請破產重組。東嶺集團是「千億級」鋼鐵企業，集團旗下包括陝西東嶺物資有限責任公司，整個集團員工人數高達1.8萬名，面臨失業困境，恐對當地經濟造成衝擊，引發市場高度關注。
鋼鐵企業的破產在今年3月開始逐步蔓延，中國新年後，包頭市玉崙鋼鐵貿易有限公司、四川寶恩嘉創商貿有限公司相繼「爆煲」。此外，自2023年10月以來，中國多家鋼貿商宣布破產。包括無錫誠又信鋼鐵貿易有限公司、無錫安鋼鐵貿易有限公司、南通昌億鋼鐵貿易有限公司、南通俊燁鋼鐵貿易有限公司、啟東寧鑫鋼鐵貿易有限公司、四川錦川鋼鐵貿易有限公司。
為此，武漢市金屬材料流通協會發出警示，一場看不見的「重感冒」已經在鋼貿企業中流行開來。
在諸多破產案例中，值得一提的是，今年年初，雲南省五大鋼鐵集團之一的永昌系31家公司面臨資不抵債窘境，2月20日被放在淘寶網拍賣，卻無人問津，留下連續3次流拍的尷尬。
面對正在逼近的行業破產危機，寶鋼董事長胡望明直言，當前中國鋼鐵業已進入減量調整結構的下行周期，在這一輪深度調整中，勢必有一批鋼鐵企業會被市場淘汰；並表示，面對嚴峻複雜的形勢，要努力「活下去」。
曾經被稱為「中國製造業脊樑」的鋼鐵行業開始出現坍塌，陷入困境，其主要原因是下游需求全面萎縮。主要用鋼領域集中於房地產、機械及基建這三大傳統支柱。其中，佔GDP約25%的房地產行業，自恒大集團2020年爆出債務危機，引爆中國房地產泡沫，其破壞力很快衝擊鋼鐵業。
根據中國鋼鐵協會測算數據，2021年、2022年、2023年粗鋼消費量分別為9.9億噸、9.6億噸及9.33億噸，出現一路下跌，連續三年消費量跌破10億噸，與最高時期2020年的10.5億噸相比，下降超1億噸。
對鋼鐵產業來說，2022年是個分水嶺，行業從此急轉直下，一蹶不振。中共國家統計局發布的數據顯示，2022年鋼鐵業利潤只有366億元（約51.4億美元），劇降91.3%。
2022年中國鋼鐵業上市公司淨利潤排行榜的前30名中，僅2家利潤同比增長，其餘28家均出現兩位數、甚至三位數百分比的暴跌。其中，行業龍頭之一的寶鋼同比大跌48.43%，降幅最大的是安陽鋼鐵，利潤同比暴跌411.18%。
傾銷海外遭多國反傾銷加關稅
中國鋼鐵年產量超過10億噸，佔世界產量的一半以上。但是中國房地產爆煲後，國內需求急劇下降，鋼鐵產能過剩致使價格持續下跌。金融資訊Wind的數據顯示，中國螺紋鋼價格今年至今下跌超過20%，至每噸3,208元（約450美元）。
另一方面，中國內需萎縮，中國鋼鐵產品開始大量傾銷海外。2023年中國鋼材出口量創下7年新高，達9,026萬噸，年增36.2%。2024年中國鋼材出口預估達將1億噸。
德國鋼鐵巨擘ThyssenKrupp 8月14日公布獲利下滑，凸顯鋼鐵業面臨的挑戰；盧森堡鋼鐵大廠阿塞洛米塔爾（ArcelorMittal）表示，中國鋼材出口激增，已使全球鋼市處於難以支撐的狀態。
拉丁美洲鋼鐵協會(Alacero)數據顯示，在過去20年，中國在全球鋼鐵市場所佔份額已從15%增加到54%，2023年拉丁美洲更進口了破紀錄的1,000萬噸中國鋼材，同比增長44%，墨西哥、智利、巴西等則提高對來自「沒有簽訂自由貿易協定」國家的鋼鐵關稅作為反制。
8月7日，智利最大的鋼鐵廠「瓦奇帕托」(Huachipato)宣布，即使加重關稅仍不敵來自中國的鋼鐵傾銷，決定無限期暫停營運。
在亞洲，泰國近日宣布對中國的熱軋鋼卷實施反傾銷稅。去年9月，印度也對來自中國的熱軋鋼卷徵收反傾銷稅。同時，越南工業和貿易部也對來自中國和印度的某些類型的熱軋卷板展開調查。
日本製鐵撤出中國 或標誌一個時代結束
值得一提的是，日本製鐵近日宣布，將於8月底合同期滿後，終止與寶鋼的合資業務，將全面調整自提供高爐技術以來長達半個世紀與寶鋼的合作關係。
由於中國本土電動汽車製造商的崛起，日本製鐵的主要客戶日本汽車製造商在中國舉步維艱，日本製鐵認為很難在中國拓展業務，將把投資資源集中在美國和印度。
1978年中日簽署和平友好條約，時任中國最高領導人鄧小平訪問日本，請求日本製鐵「能不能幫中國建設一樣的鋼鐵廠」。很快，日本製鐵伸出援手，幫助中國建起了寶鋼，為中國建起第一個現代化的鋼鐵高爐。
不過，在2021年10月，日本製鐵向東京地方法院遞狀控告寶鋼和豐田汽車侵犯該公司所持有的無方向性電磁鋼板相關專利，分別向豐田、寶鋼要求200億日元（約1.38億美元）的損害賠償。當年的「師徒變成仇人」對簿公堂。
日本製鐵與寶鋼的合作長達半世紀，成中國鋼鐵工業現代化進程的象徵，也是中國1978年走向改革開放的標誌性項目。如今在中共當局政治倒退之際，日本製鐵宣布終結與寶鋼的合資業務，似乎標誌著一個時代正在結束。
日本資深媒體人石板明夫表示，「日本製鐵結束與寶鋼的合資業務標誌著中日之間以政治主導的經濟交流時代漸行漸遠，同時『鋼鐵為王』的時代已經結束，中國（中共）的排外和不遵守商業規矩使外企在中國生存日益艱難。」@
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