今年暑期，中國民航的暑運票價同比降17%，比疫情前的2019年還低1%，顯示疫情後國際航線未完全恢復，民航業供過於求，需求不足。此外，三大國有航空公司上半年共預虧57.6億元〜74.8億元（人民幣，下同）。5月底，中共官方數據顯示，2020年〜2023年四年間，全民航累虧已達4200億。

財新網7月23日報道，航司價格戰打破了機票「越早買越便宜」的常規。航班管家近期數據顯示，暑期中國國內機票不含稅（經濟艙）均價787元，同比下降17%，比2019年還低1%；國際機票（經濟艙）均價2303元，同比下降25.37%，比2019年跌12.1%。

報道稱，這一變化凸顯了疫情後國際航線暫未完全恢復，民航業供過於求，需求不足，冗餘運力無處安放的尷尬處境。就民航業整體而言，運力較疫情前的增長速度比需求要快得多。

航班管家數據顯示，截至5月底，國內航司機隊規模比2019年多了469架，可用運力規模增加了13.44%。民航局數據則顯示，今年前五個月，民航旅客量比2019年同期增加了8.82%。

國有「三大航」中國國航、中國東航及南方航空都在降價爭取客源，但其客座率、飛機利用率仍未恢復至疫情前。

中國航空運輸協會6月曾指出，經濟下行壓力增加，航空需求不足是今後一段時間必須面對的事實，尤其是公商務旅客出行佔比下降，且轉向高鐵出行趨勢明顯。

國際航線也不樂觀。據航班管家，今年上半年，國際客運直飛航線數742條，涉及國外154個航點，分別恢復至2019年的67.8%、80.2%。

報道說，一邊是民航票價下降，另一邊是航司成本較疫情前大幅上漲。受地緣政治、人民幣匯率等因素影響，疫情後航司的航油成本、財務費用以及效率成本不斷攀升，航司經營壓力大幅增加。

航油價格漲了三成，而航油支出在航司固定成本中佔三成以上。中航協指出，預計下半年國內油價仍維持高位波動，平均價格6400元/噸左右，比2019年同期高約30%。

三年疫情，航司經營壓力巨大，急需現金流。財報數據顯示，疫情期間「三大航」資產負債率飛漲：國航從2019年的65.55%升至2023年的89.48%；東航從75.12%升至85.41%；南航從74.87%升至83.18%。

2024年7月中旬，國航、東航、南航預告上半年仍未扭虧，分別預虧23億元〜30億元、24億元〜29億元，及10.6億元〜15.8億元，共預虧57.6億元〜74.8億元。

此前，5月31日中國民用航空局發布的最新數據顯示，2023年全行業虧損210.7億元。2020年〜2023年的4年中，全民航累計虧損高達4201億元，航空公司虧損為3296億元。#

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