的士兩年內再申請加價，據報行政會議最快今（7日）天討論申請，然而當局壓低業界提出的加幅，建議市區的士起錶由27元加2元至29元，短途每次跳錶加2毫，長途每次跳錶加1毫；新界的士和大嶼山的士加幅亦相若。的士小巴商總會理事長周國強指，的士司機的入息中位數與巴士仍有一段距離，指業界若不加價則難有良好發展。
質疑要鞭策業界至「皮開肉爛」
他今早在一電台節目表示，外界經常談論的士服務質素，或者與「白牌車」作對比並不公平，質疑是否需要鞭策至業界「皮開肉爛」。被問到加價可否讓司機直接得益，周國強反問如果沒有商人，何來有工人，指經營成本亦正在上升，加價是讓業界一同改進。他更反指如果加價兩三元後市民認為會影響生活，則建議他們不要搭的士。
他認同的士服務有很多地方可改善，又指白牌車侵蝕的士收入大約一成多，但當局的檢討一直拖拉，重申的士司機收入持續處於不合理水平，將難以改善行業發展。
陳健波：當局應考慮Uber是否合法化
出席同一節目的立法會議員吳傑莊表示，現時傳出的士加價水平較理性，但關注加價後能否令司機收入真正有增長。他提到立法會已修例容許網約車隊申請，以作個人化設定，期望以更高價錢獲得更好服務。他建議當局在規管白牌車問題上多作諮詢，以照顧巿民、司機及車主的利益。
保險界議員陳健波則表示，當局應考慮是否將Uber合法化，指目前乘搭的士和其他點對點交通服務的人各佔一半，認為不能忽略使用其他服務的市場，Uber能滿足部份乘客的需要，世界部份地區亦已將Uber合法化。
至於一直被指昂貴的的士保險費，陳健波指保費與風險掛鈎，每年約有二成至二成半的士發生意外，相當於平均每輛的士4至5年內就會出事，情況嚴重；的士業界亦有誇大和虛報傷勢的情況，有個案向保險公司申報意外後失去聯絡，到2年多後的申索限期屆滿前，就突然提出大額申索，指自己傷勢嚴重，一直放病假而不能工作，保險公司無法證實是否真確。
管浩鳴質疑加價無助改善服務
當局正考慮在的士車廂內安裝雲端閉路電視記錄事發經過，陳健波認為，此有助保險公司加快理賠程序，也可節省律師費開支。立法會議員管浩鳴今早在《明報》撰文時亦認同，他形容近期警方以「放蛇」行動打擊的士違例的做法舊派，給旅客見到會不禁貽笑大方，反問本港作為國際大都會和「智慧都市」，為何連用科技解決問題的決心都要拖延。
管又質疑加價與提升服務質素有否直接關係，當局應考慮的士服務質素是否達到市民的合理期望。他指的士牌照投資須承擔風險，業界總不能將經營不善的成本轉嫁至其他人身上，認為的士要繼續「生存」，除了當局需檢討車主的營運成本，的士車主及車行本身亦要改善服務質素，否則只有背後某部份利益者。@
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