(接上文)

特斯拉進中國僅兩年 中共翻臉為兩點

看到世界市場電動車大幅增長,2018年,特斯拉在上海建廠被批准,成為上海最大的外資製造業項目。2019年1月7日,上海市長應勇參加馬斯克的特斯拉上海工廠奠基儀式。中共官媒報道稱,特斯拉與上海當局從簽約到拿地僅用了3個月,從工廠開建到首輛車身本體下線,僅用了8個月。兩年內,特斯拉上海超級工廠產能已達25萬輛,並提出今年實現45萬輛的目標。

中共一直禁止外國車企在華設立全資子公司,這讓外國公司不得不與中國大陸實體成立對半持股的合資企業,以與中方分享利潤、技術和專業知識。這就是外資外企都要遵守的大陸潛規則,所謂「養套殺」——誘惑你入袋,你投入鉅資被套牢,再逼你分享關鍵技術,吃乾抹淨後殺掉(趕走)。

中共為特斯拉提供的好處讓它外國企業望塵莫及,包括稅收優惠、低息貸款、允許獨資建廠。特斯拉也一直與北京保持著相當不錯的關係,甚至被外界視為外資在華營運的典範,CEO馬斯克也多次公開稱讚中國大陸。

調查發現:北京僅兩年便由愛轉恨,甚至拉出趕走特斯拉的架勢。原因有二。

一是經濟層面。特斯拉不按大陸銷售模式出牌,壓得大陸車企喘不上氣來,影響了當局做大做強大陸電動車企、佔領大陸市場進而進軍世界的格局。其中特斯拉堅持直營模式,拒絕經銷商,馬斯克早在2014年3月14日就在特斯拉網誌道出原因:一是要活下來,二是消費者無需為不必要的服務付錢。「我們希望能完全透明……讓汽車自己來說話。」

直銷模式後來被陸企電動車品牌蔚來讚賞並帶頭跟跑,據說所有大陸電動車品牌都有此共識,會採取這一模式,不再會給4S加盟店分一杯羹。

所以,帶頭大哥特斯拉可以頻出降價「大殺招」,進入2021年不到2個月時間,降價次數已達4次。2月18日,特斯拉日本官網顯示,Model 3標準續航版本降價16%至429萬日圓(約合人民幣26.14萬元);特斯拉美國官網顯示,Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元(約合人民幣23.86萬元)。中國新年期間,更傳出消息說,特斯拉正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉,稱預計零售價僅為16萬元人民幣(2.5萬美元)。但隨後,特斯拉方面回應媒體稱,該消息不實。

年初Model Y上市後價格下調約15萬,據說開售後僅10小時,訂單就突破10萬輛。這風頭足以讓電動車國企不寒而慄。商業模式方面,特斯拉售價低到讓人抓狂,與不開加盟店分利相關。特斯拉還開創了自動駕駛軟件收費模式,計劃推出訂閱服務。這又會補充和加持銷售降價模式。

二是科技層面。更重要的原因是特斯拉的科技含量和品質。性價比高,消費者認帳,讓陸企沒法比拚。特斯拉強大的計算功能和數據優勢正是中共的焦慮點。說白了,就是無法得到特斯拉核心晶片技術,這也是中共軍企華為急於超越特斯拉的焦點。

就像財新周刊說的,傳統汽車是複雜的機械產品,軟件嵌入硬件,每個功能都有獨立的電子控制單元,增加一個功能就做一次加法。當前汽車產品往往有多達幾十甚至上百個電子控制單元,代碼數量高達1億行。車內系統之間各自獨立,信息通訊緩慢而低效。

IT男馬斯克則將特斯拉Model 3分為左車身控制器、右車身控制器和一個中央計算平台,令外界吃驚。2017年開始,特斯拉搭載了「影子模式」,通過比對人類駕駛員行為來訓練演算法。2020年4月,特斯拉宣佈,已經通過該模式收集30億英里行駛數據。也就是說,特斯拉不僅數據量上遙遙領先,而且擁有處理數據能力,還擁有大量產生數據的汽車終端。

華為於是跟跑軟件,不做整車,選擇一條迂迴路線。意欲與車企廣泛合作,實現自動駕駛系統大批量上車。知情人士稱,華為策略是以高級別自動駕駛體驗、輔助駕駛責任實現儘快上車。通過提升演算法,收集大量真實場景數據訓練反覆運算,讓華為系統不斷擴展使用場景,最終實現高級別自動駕駛。

知道短期內無法追上特斯拉,又無法將特斯拉晶片據為己有實現彎道超車,也不想假以巨量人力、財力攻關,巨大的危機感,便讓中共使出了慣用的流氓手段。先是支使個人鬧場詆毀,之後媒體抹黑,最新又在網上大肆傳播馬斯克是美國「特工」,再到社區禁止特斯拉入內……中共警告目的明顯:要麼和我合作,要麼滾出中國大陸。 此番圍剿被網友揶揄「中國網絡這種『慈禧聯手義和團』模式的『愛國主義運動』在中國社會無比嫻熟,甚至從不需要排練」。

台灣學者洪博學說的很形象:老共吸收國際資金,用各種騙術,等到壯大自己,就開始卸磨殺驢,台商、日商,早就知道了這一套,現在老共把刀子砍向特斯拉,因為老共學會製造電動車,不需要特斯拉了,真正擠奶殺羊。

starlink 6G直接跳過5G,馬斯克又把中共甩向太平洋

根據以往對馬斯克不按牌理出牌的個性認知,估計他不會為特斯拉遭打壓而妥協中共。寧肯從加州遷到德州就是一例。目前馬斯克啟動的6G飛躍,也讓我們看到中共對他為何忌憚。

那麼,6G和5G真的有讓極權中共膽寒的距離嗎?答案是肯定的。

3月初,馬斯克的太空公司SpaceX向美國聯邦傳播委員會(FCC)提交申請,希望將衛星服務擴展到「移動車輛、船隻和飛機」。這明擺著是一種不同於中國大陸和歐洲6G(第六代移動通信)的配置。

他宣導的是用衛星提供高速互聯網服務,推出「星鏈」(Starlink)項目。因為衛星互聯網可讓美國6G跳過5G,直接過渡到6G。6G基建在太空完成,依靠衛星發射和部署,不再依靠5G光纖和基站。可稱得上是一大里程碑式的飛躍。而且,作為深空探測、遙感、操控技術都很發達的航天強國,又有重複火箭技術和先進晶片技術,美國直接過渡到6G反而相對容易。

6G有許多未曾謀面的技術,混合和虛擬實境也將成就自動駕駛的未來。SpaceX正在奧斯丁建設最先進的製造工廠,生產Starlink套件,包括碟形天線、Wi-Fi路由器、安裝硬件等。

SpaceX的移動車輛衛星互聯網計劃,終端使用者將被稱為車載地面站(VMES)、船載地面站(ESV)和機載地面站(ESAA),統稱為動態地面站(ESIM),可以將互聯網連接到汽車、船舶,甚至飛機等移動中的運載工具。如果真正實現,中共萬億打造、維護多年的防火牆將成為浮雲。

這就是中共為甚麼對特斯拉和馬斯克科技恐懼的最重要原因。

中共做夢都想超過馬斯克的火箭技術。但其極權體制和笨拙的燒錢火箭令其一籌莫展。馬斯克2002年6月創立的私人太空發射公司SpaceX和其能夠重複使用的獵鷹九號,超低的成本成了舉國體制的中共的噩夢。

馬斯克說,獵鷹9號可以連續發射10次而不需要大修,那麼算下來,每一次的發射成本僅有1,060萬美元。費用還包含了火箭第二段以及火箭的回收、維護和檢查費用。而每次發射利潤則為5,100萬美元。

今年初,143枚形狀不同,大小不一的衛星,搭乘一支SpaceX獵鷹火箭在美國佛羅里達州發射升空,進入預定軌道。SpaceX自己的10枚衛星隨獵鷹火箭升空,加入「星鏈」巨型通訊衛星星座。SpaceX開出發射一台衛星只需100萬美元的價格,讓中共和俄羅斯這些號稱的史上火箭大國瞠目結舌。

有人說,商業太空領域已迎來搶錢時代,但也只有馬斯克這個宇宙狂人在搶錢。在下一家公司撼動SpaceX的地位之前,馬斯克將數錢數到手抽筋!

中共只好繼續傾舉國之力趕超。然而其龐大的發射成本卻會將其壓垮。據美國華裔教授專家網披露,號稱實力超強,全球第五個發射火箭,也是第三個具備海上發射能力的中國大陸,在國際商業火箭發射市場訂單越來越少,被印度搶走市場後,如今其佔全球商業火箭發射市場份額已不足千分之五。中共國之重器——大陸運載火箭技術研究院出品的「長征」系列、「捷龍」系列和「騰龍」系列火箭,已被外國拋棄,被印度低價火箭打敗。

更不要說比印度火箭還便宜的SpaceX了。以SpaceX比對中共火箭,用碾壓形容也毫不過份:

中國長征三號乙:載荷12噸,單次發射價格7,000萬美元,每公斤載荷5,833美元

SpaceX獵鷹9號:載荷22.8噸,單次發射價格6,200萬美元,每公斤載荷2,719美元

如今,馬斯克聲稱正在打造的火星星艦,將批量生產,未來的火箭將只有燃料和發射成本,最終將達到200萬美元發射一次,載荷達100噸,算下來成本只有20美元/公斤,和現在的飛機票差不多。

對於特斯拉被流氓中共打壓,有網民出主意,「馬斯克趕緊跑路吧,還看不清楚嗎?整好你的星鏈就對了」。

2021年,伊隆·馬斯克以2,000億美元身家,赫然名列全球富豪榜首。他的作品特斯拉和星鏈,已經讓目前世界上最大的獨裁黨中共傷透了腦筋。我們有理由相信,未來將有更難料想的戲碼等在前方。@

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