（接上文）

特斯拉進中國僅兩年 中共翻臉為兩點

看到世界市場電動車大幅增長，2018年，特斯拉在上海建廠被批准，成為上海最大的外資製造業項目。2019年1月7日，上海市長應勇參加馬斯克的特斯拉上海工廠奠基儀式。中共官媒報道稱，特斯拉與上海當局從簽約到拿地僅用了3個月，從工廠開建到首輛車身本體下線，僅用了8個月。兩年內，特斯拉上海超級工廠產能已達25萬輛，並提出今年實現45萬輛的目標。

中共一直禁止外國車企在華設立全資子公司，這讓外國公司不得不與中國大陸實體成立對半持股的合資企業，以與中方分享利潤、技術和專業知識。這就是外資外企都要遵守的大陸潛規則，所謂「養套殺」——誘惑你入袋，你投入鉅資被套牢，再逼你分享關鍵技術，吃乾抹淨後殺掉（趕走）。

中共為特斯拉提供的好處讓它外國企業望塵莫及，包括稅收優惠、低息貸款、允許獨資建廠。特斯拉也一直與北京保持著相當不錯的關係，甚至被外界視為外資在華營運的典範，CEO馬斯克也多次公開稱讚中國大陸。

調查發現：北京僅兩年便由愛轉恨，甚至拉出趕走特斯拉的架勢。原因有二。

一是經濟層面。特斯拉不按大陸銷售模式出牌，壓得大陸車企喘不上氣來，影響了當局做大做強大陸電動車企、佔領大陸市場進而進軍世界的格局。其中特斯拉堅持直營模式，拒絕經銷商，馬斯克早在2014年3月14日就在特斯拉網誌道出原因：一是要活下來，二是消費者無需為不必要的服務付錢。「我們希望能完全透明……讓汽車自己來說話。」

直銷模式後來被陸企電動車品牌蔚來讚賞並帶頭跟跑，據說所有大陸電動車品牌都有此共識，會採取這一模式，不再會給4S加盟店分一杯羹。

所以，帶頭大哥特斯拉可以頻出降價「大殺招」，進入2021年不到2個月時間，降價次數已達4次。2月18日，特斯拉日本官網顯示，Model 3標準續航版本降價16%至429萬日圓（約合人民幣26.14萬元）；特斯拉美國官網顯示，Model 3標準續航升級版起售價下調0.1萬美元至3.699萬美元（約合人民幣23.86萬元）。中國新年期間，更傳出消息說，特斯拉正在研發一款面向大眾市場的更便宜的特斯拉，稱預計零售價僅為16萬元人民幣（2.5萬美元）。但隨後，特斯拉方面回應媒體稱，該消息不實。

年初Model Y上市後價格下調約15萬，據說開售後僅10小時，訂單就突破10萬輛。這風頭足以讓電動車國企不寒而慄。商業模式方面，特斯拉售價低到讓人抓狂，與不開加盟店分利相關。特斯拉還開創了自動駕駛軟件收費模式，計劃推出訂閱服務。這又會補充和加持銷售降價模式。

二是科技層面。更重要的原因是特斯拉的科技含量和品質。性價比高，消費者認帳，讓陸企沒法比拚。特斯拉強大的計算功能和數據優勢正是中共的焦慮點。說白了，就是無法得到特斯拉核心晶片技術，這也是中共軍企華為急於超越特斯拉的焦點。

就像財新周刊說的，傳統汽車是複雜的機械產品，軟件嵌入硬件，每個功能都有獨立的電子控制單元，增加一個功能就做一次加法。當前汽車產品往往有多達幾十甚至上百個電子控制單元，代碼數量高達1億行。車內系統之間各自獨立，信息通訊緩慢而低效。

IT男馬斯克則將特斯拉Model 3分為左車身控制器、右車身控制器和一個中央計算平台，令外界吃驚。2017年開始，特斯拉搭載了「影子模式」，通過比對人類駕駛員行為來訓練演算法。2020年4月，特斯拉宣佈，已經通過該模式收集30億英里行駛數據。也就是說，特斯拉不僅數據量上遙遙領先，而且擁有處理數據能力，還擁有大量產生數據的汽車終端。

華為於是跟跑軟件，不做整車，選擇一條迂迴路線。意欲與車企廣泛合作，實現自動駕駛系統大批量上車。知情人士稱，華為策略是以高級別自動駕駛體驗、輔助駕駛責任實現儘快上車。通過提升演算法，收集大量真實場景數據訓練反覆運算，讓華為系統不斷擴展使用場景，最終實現高級別自動駕駛。

知道短期內無法追上特斯拉，又無法將特斯拉晶片據為己有實現彎道超車，也不想假以巨量人力、財力攻關，巨大的危機感，便讓中共使出了慣用的流氓手段。先是支使個人鬧場詆毀，之後媒體抹黑，最新又在網上大肆傳播馬斯克是美國「特工」，再到社區禁止特斯拉入內……中共警告目的明顯：要麼和我合作，要麼滾出中國大陸。 此番圍剿被網友揶揄「中國網絡這種『慈禧聯手義和團』模式的『愛國主義運動』在中國社會無比嫻熟，甚至從不需要排練」。

台灣學者洪博學說的很形象：老共吸收國際資金，用各種騙術，等到壯大自己，就開始卸磨殺驢，台商、日商，早就知道了這一套，現在老共把刀子砍向特斯拉，因為老共學會製造電動車，不需要特斯拉了，真正擠奶殺羊。

starlink 6G直接跳過5G，馬斯克又把中共甩向太平洋

根據以往對馬斯克不按牌理出牌的個性認知，估計他不會為特斯拉遭打壓而妥協中共。寧肯從加州遷到德州就是一例。目前馬斯克啟動的6G飛躍，也讓我們看到中共對他為何忌憚。

那麼，6G和5G真的有讓極權中共膽寒的距離嗎？答案是肯定的。

3月初，馬斯克的太空公司SpaceX向美國聯邦傳播委員會（FCC）提交申請，希望將衛星服務擴展到「移動車輛、船隻和飛機」。這明擺著是一種不同於中國大陸和歐洲6G（第六代移動通信）的配置。

他宣導的是用衛星提供高速互聯網服務，推出「星鏈」（Starlink）項目。因為衛星互聯網可讓美國6G跳過5G，直接過渡到6G。6G基建在太空完成，依靠衛星發射和部署，不再依靠5G光纖和基站。可稱得上是一大里程碑式的飛躍。而且，作為深空探測、遙感、操控技術都很發達的航天強國，又有重複火箭技術和先進晶片技術，美國直接過渡到6G反而相對容易。

6G有許多未曾謀面的技術，混合和虛擬實境也將成就自動駕駛的未來。SpaceX正在奧斯丁建設最先進的製造工廠，生產Starlink套件，包括碟形天線、Wi-Fi路由器、安裝硬件等。

SpaceX的移動車輛衛星互聯網計劃，終端使用者將被稱為車載地面站（VMES）、船載地面站（ESV）和機載地面站（ESAA），統稱為動態地面站（ESIM），可以將互聯網連接到汽車、船舶，甚至飛機等移動中的運載工具。如果真正實現，中共萬億打造、維護多年的防火牆將成為浮雲。

這就是中共為甚麼對特斯拉和馬斯克科技恐懼的最重要原因。

中共做夢都想超過馬斯克的火箭技術。但其極權體制和笨拙的燒錢火箭令其一籌莫展。馬斯克2002年6月創立的私人太空發射公司SpaceX和其能夠重複使用的獵鷹九號，超低的成本成了舉國體制的中共的噩夢。

馬斯克說，獵鷹9號可以連續發射10次而不需要大修，那麼算下來，每一次的發射成本僅有1,060萬美元。費用還包含了火箭第二段以及火箭的回收、維護和檢查費用。而每次發射利潤則為5,100萬美元。

今年初，143枚形狀不同，大小不一的衛星，搭乘一支SpaceX獵鷹火箭在美國佛羅里達州發射升空，進入預定軌道。SpaceX自己的10枚衛星隨獵鷹火箭升空，加入「星鏈」巨型通訊衛星星座。SpaceX開出發射一台衛星只需100萬美元的價格，讓中共和俄羅斯這些號稱的史上火箭大國瞠目結舌。

有人說，商業太空領域已迎來搶錢時代，但也只有馬斯克這個宇宙狂人在搶錢。在下一家公司撼動SpaceX的地位之前，馬斯克將數錢數到手抽筋！

中共只好繼續傾舉國之力趕超。然而其龐大的發射成本卻會將其壓垮。據美國華裔教授專家網披露，號稱實力超強，全球第五個發射火箭，也是第三個具備海上發射能力的中國大陸，在國際商業火箭發射市場訂單越來越少，被印度搶走市場後，如今其佔全球商業火箭發射市場份額已不足千分之五。中共國之重器——大陸運載火箭技術研究院出品的「長征」系列、「捷龍」系列和「騰龍」系列火箭，已被外國拋棄，被印度低價火箭打敗。

更不要說比印度火箭還便宜的SpaceX了。以SpaceX比對中共火箭，用碾壓形容也毫不過份：

中國長征三號乙：載荷12噸，單次發射價格7,000萬美元，每公斤載荷5,833美元

SpaceX獵鷹9號：載荷22.8噸，單次發射價格6,200萬美元，每公斤載荷2,719美元

如今，馬斯克聲稱正在打造的火星星艦，將批量生產，未來的火箭將只有燃料和發射成本，最終將達到200萬美元發射一次，載荷達100噸，算下來成本只有20美元/公斤，和現在的飛機票差不多。

對於特斯拉被流氓中共打壓，有網民出主意，「馬斯克趕緊跑路吧，還看不清楚嗎？整好你的星鏈就對了」。

2021年，伊隆·馬斯克以2,000億美元身家，赫然名列全球富豪榜首。他的作品特斯拉和星鏈，已經讓目前世界上最大的獨裁黨中共傷透了腦筋。我們有理由相信，未來將有更難料想的戲碼等在前方。@

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