本期焦點：Tesla的自動駕駛FSD，突然間在中國獲得初步批准，馬斯克到底付出了甚麼代價？他會跳進北京的蜜糖陷阱嗎？中南海前倨後恭，對Tesla突然變臉，現在的熱情背後，習近平當局又打了甚麼算盤？
天上突然掉餡餅 馬斯克付出了甚麼代價？
周末至今，Tesla總裁馬斯克颳起了一場超級旋風，他突然訪問北京，和中共總理李強會面，隨即Tesla股票在美股迎風大漲，從最近2周的最低價格138.8美元/股，赫然漲到了最高每股198.87美元，漲幅超過40%。
據《華爾街日報》等媒體報道，知情人士稱，在馬斯克周末24小時訪問北京期間，中共官員告訴Tesla，他們已初步批准其在中國推行FSD，也就是自動駕駛。
多家媒體還稱，Tesla正與中國搜索巨頭百度合作，在中國部署道路測繪和導航。知情人士透露，根據協議，百度將允許Tesla使用旗下的車道級導航系統（lane-level navigation system）。而在中國，智能駕駛系統要想落地，必須從當局先獲得測繪許可證，才能在公路上運行。作為外國企業，則需要與擁有許可證的十幾家中國公司合作。
也就是說，有了測繪許可證之後，Tesla才能獲准在中國公路上合法使用全自動駕駛系統，其車隊也能收集汽車的行駛環境數據，比如道路的布局、交通標誌和道路附近建築物等。
這番大大超出外界預料的旋風般變故背後，到底為甚麼發生了？我們一會兒再說中南海的如意算盤。我們先談一下，這對馬斯克的重大意義。
在過去幾周，馬斯克的創富神話遭到了顛覆。第一季度，Tesla的營收、淨利潤雙雙下滑，在全球的汽車交付量也大幅低於華爾街預期。馬斯克被迫宣布全球裁員10%，公司市值連續出現大跳水，緊接著核心高管也宣布離職，媒體披露Tesla的低成本車型被放棄、雖然馬斯克進行了闢謠，但是難轉頹勢。
在內部信件中，馬斯克宣稱裁員是為了讓公司進入一個新的增長周期，但是外界紛紛質疑Tesla的未來戰略、產品路線圖，投資者的信心嚴重受挫。
同一時期，中國競爭對手虎視眈眈，比亞迪、小米等中國品牌快速崛起，給Tesla除美國之外的最大海外市場——中國，帶來了巨大的壓力。
而現在，自動駕駛獲得批准，給馬斯克扭轉頹勢帶來了希望。官方和民間的最新消息也透露出，Tesla被取消了之前禁止進入地方政府等敏感機構的限制。
這是一個重大利好。因為，就在上周五，Tesla負責中國對外關係的副總裁陶濤在中共黨媒《人民日報》的社媒帳戶上發表評論，認為自動駕駛技術將成為電動汽車行業新的增長引擎。
4月，馬斯克還曾在X上表示，他將於今年8月8日推出機械人的士Robotaxi。而機械人的士駕駛一英里的成本，可以壓縮到0.18美元，比美國版滴滴打車Uber，便宜上10倍不止。有機構測算，以2030年2兆美元的市場規模，Tesla 20%的市場佔有率，按照平台25%的提成佣金計算，Tesla遠期營收將達到1,000億美元。
參考競爭對手企業4～5X的估值，這部份業務的遠期市值，可望達到5,000億美元。
這相當於再造一個Tesla。因為目前Tesla市值正好是5,000多億美元。
而Tesla機械人的士的底層技術，就是自動駕駛FSD。在中國獲得批准，還可以幫助Tesla大幅提升這種技術的先進性。
行業專家表示，中國複雜的交通狀況，行人和騎單車的人比許多其它市場都多，這提供了更多的場景，這些場景對於更快地訓練自動駕駛算法至關重要。
從近期收入和競爭角度來說，在中國增加FSD功能，對Tesla來說，也是重大利好。可以讓Tesla在與中國競爭對手的對抗中獲得優勢。而之前，中共當局已經批准了多家中國公司相應功能，這讓Tesla一直如坐針氈，抓耳撓腮。
同時，這樣也將大幅增加Tesla的收入。目前北美市場上有220萬輛Tesla，其中自動駕駛FSD用戶有40萬，即使用率大約20%，每套最新報價為99美元/月，或買斷價格8,000美元，這意味著，如果中國170萬Tesla用戶有20%使用自動駕駛，價格為北美市場一半，就將帶來100億總收入。
總之，無論從長期戰略、行業競爭能力還是從企業收益來看，獲得自動駕駛批准，對馬斯克來說，都是天上掉下的一個餡餅。
當然，問題也隨之而來了，馬斯克要付出甚麼代價呢？
馬斯克的訴求目前有兩個，希望批准自動駕駛FSD，同時希望中共當局批准Tesla之前存儲在中國的中國客戶的數據出口，到美國進行訓練。
對後者，我們還沒有看到中共批准的可能性。我也深深懷疑，中共不會批准這些數據被拿到美國。然而，如果在中國進行訓練，馬斯克又很難說服美國當局批准最先進的AI設備拿到中國。這對Tesla是一個兩難。
所以，這個大餡餅其實只是半個，後面那個紅蘿蔔，何時落地，遠未可知。
中南海緊急變臉 習當局下了一盤大棋
海外中文互聯網上，很多人擔心，馬斯克還會付出更大代價，比如被收買、被染紅，核心技術被中共偷走，中共卸磨殺驢，或者馬斯克被迫在其它方面對中共放水。
當然，對中共來說，它肯定希望獲得的Tesla技術和其它東西越多越好，因為馬斯克掌握了現代星球大戰的物質基礎星鏈、超級運載火箭和飛船技術等等最頂尖的技術。
不過，在我看來，中共的近期目標並不在於此。因為，習近平現在有更焦慮的事情：布林肯訪華，雙方實際上沒有達成任何有意義的協議。
這也意味著，美國和歐洲因為中共支持俄羅斯，可能很快發動新一輪的制裁，而同時，中國的過剩產能問題，特別是習近平極力鼓吹和大力推動的電動汽車等新三樣，也面臨著歐美巨大的抵制壓力。
也正是在這樣的情況下，中南海才突然間對長期被壓制的Tesla，開了一個綠燈。中共當局的如意算盤很清晰，共有四個目標：
第一，要藉此展現中共對外開放，以吸引更多外資；第二，進一步誘惑Tesla等跨國公司為了中國市場，繳納自己的核心技術，共享更多有價值的數據。第三，在當前緊張的國際大環境下，中共用優待Tesla，對美國、歐洲正在發起的貿易戰，要進行政治反擊。
《人民日報》旗下的自媒體帳號「牛彈琴」借李強之口，露出了中共當局的上述幾重目的。
第一段話，李強說：「中美兩國經濟深度融合，你中有我、我中有你，彼此都可以從對方發展中獲益。Tesla在中國的發展堪稱中美經貿合作的成功範例。」
中共這是在對美國隔空喊話，意思是不要打貿易戰了，不要打壓中共了，讓中共和你們平起平坐吧。第二段話，「外資企業是中國發展不可或缺的重要的參與者、貢獻者，中國的超大規模市場將始終向外資企業敞開。」
這是對國際企業喊話，試圖掩蓋中共長期以來的「國進民退」，對國際企業的歧視、以及盜竊知識產權等惡行。而且就在不久前，中共還在大規模撤換政府和國有企業中的Intel、AMD以及蘋果的設備和系統。
第四個目標，則是中共布局更長遠的，要藉此全面提升中國的新能源汽車行業，扶植起新的國際競爭能力。
「牛彈琴」提到，中共和Tesla「雙方的合作前景不可限量」，而就在同一天，李強參觀了正在舉行的北京車展，提到要大力發展智能聯網新能源汽車。
這表明，中共當局從之前對Tesla的步步進逼，現在突然向後退了幾步，目的是，讓Tesla幫中共全面提升智能聯網等方面的能力。
中共認為，這樣一來，就可以從目前電動汽車白熱化的國際競爭中脫穎而出，站在人工智能、儲能等更高的起點上競爭。
為此，中共還「精心」給Tesla安排了「伴讀」的中國企業，也就是其它首批獲得通行的企業，比亞迪、理想、路特斯、合眾新能源、蔚來。當然，未來應該還有華為和小米等中國企業。
實際上，在過去十年中，Tesla雖然在中國賺了錢，但同時，也給中國帶來更加巨大的收益。上海超級工廠零件本土化率超95%，光是Tesla簽約的中國本土一級供應商就已超過400家，其中超過60家供應商，已經進入了Tesla全球供應鏈體系。
這些供應商，都是Tesla一手扶植起來的，因為Tesla開放了專利。
而且，Tesla還帶著這些企業，把工廠推進到了美國的後花園墨西哥，2023年，中國在墨西哥製造並出口到美國的汽車零組件達11億美元，同比成長15%。據統計，去年33家中國汽車零組件生產商在墨西哥註冊，其中18家出口美國。
而根據2022年《降低通貨膨脹法》，在墨西哥組裝的電動汽車也有資格獲得最高7,500美元的美國消費稅抵免。
對此，加拿大汽車零組件製造商行業組織和美國汽車工人聯合會提醒，中國這種加大在墨西哥的投資以規避美國貿易政策執行「令人擔憂」。
這也扶植起了強有力的Tesla全球競爭對手。比亞迪最近超過了Tesla，成為全球最暢銷的電動汽車製造商，很大程度上要歸功於其廉價車型的產品陣容。
作為電動車產業鏈上最重要的部份，中國的電池企業寧德時代和比亞迪，也被Tesla直接或間接扶植起來，某些方面還超過了Tesla。
所以說，中南海在下一盤大棋。
不過，這並不代表著，中共因此就能成功逃脫衰落和覆滅的命運。因為，我跟大家講過，新能源汽車救不了中國經濟，也救不了中共。
原因很簡單，一方面，國際上的封殺，是因為中國新能源汽車等產品威脅到了其它國家的安全、在進行大量傾銷。
另一方面，中共的野心已是司馬昭之心——昭然若揭，它對南海台海的躍躍欲試，對俄羅斯侵略烏克蘭的支持，對哈馬斯、伊朗等邪惡軸心力量的支持，對全球互聯網的不斷侵擾，都讓西方不得不加大對其先進技術的限制和金融、貿易的打擊，這個趨勢，絕對不是中南海靠拉攏Tesla、發展一個行業，這點小花招就能躲過去的。
所以，大的國際局勢是，中共正面臨著前所未有的、任何個人也無法抗拒的敗局，江河日下。而中國人講「天時、地利、人和」，明確講人要想獲得命運的青睞，必須順應天時，誰也救不了作惡多端的中共，這也是我們正在看到的結果。◇
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