在Tesla等華麗的電動汽車佔據市場主流多年之後，混合動力車——它既有引擎又有電動機——又回到了鎂光燈下。
根據汽車顧問公司Edmunds的數據，美國的電動汽車銷量已經放緩，汽車在經銷商的銷售時間從2023年初的25天增加到2024年的72天。這個指標被稱為「周轉天數」，是衡量產品受歡迎程度的一個好指標。
電動汽車的周轉天數激增近三倍，這個趨勢和其它車輛的銷售情況不一樣。根據Edmunds的數據，普通燃油車在2023年的周轉時間為34天，在2024年則增加到52天。
然而，混合動力車在受歡迎程度上又擊敗了其它的車種——它的周轉天數很快；從2023到2024年，它的周轉時間從16天增加到25天。
根據摩根士丹利的數據，2024年2月混合動力汽車的銷量是電動汽車銷量的五倍。
當豐田普銳斯（Toyota Prius，混合動力汽車）於2000年在美國市場初登場時，混合動力汽車既成為荷里活明星的最愛，也受到想節省油錢的一般消費者的追捧。它既不華麗也不奢華，它的受歡迎程度令人驚訝。
但不久之後，Tesla靠著時尚、快速的電動車Roadster和Model S引發了電動車熱潮，將混合動力車推向邊緣。幾乎所有主要汽車製造商都積極仿傚，竭力不在電動車革命中落後——除了豐田之外。迄今為止，全球最大的汽車製造商豐田（擁有Lexus）只銷售兩款電動車——bZ4X 和Lexus RZ——這兩款車的銷售量都不是很大。
支持電動車的組織與環保組織表示，豐田沒有跟上電動車革命，因此它一直在游說，希望放緩電動化趨勢。儘管豐田曾經嘗試過生產電池電動汽車，例如RAV EV，但豐田長期以來一直認為通往全面電動化的路程是漫長的，大多數消費者還沒有為全面電動化做好準備。
但在2021年底，豐田在新聞稿中表示，計劃到2030年發布30款電動汽車車型，年銷售目標為350萬美元。
大約兩年後，混合動力車和插電式混合動力車的銷量比上一年度增長了近28%。它們佔豐田公司投資組合的30%。
豐田並不是唯一一家從混合動力車獲利的公司。
現代汽車可能會在佐治亞州一家計劃中的工廠中增加生產混合動力車，該工廠原本打算只專注於做電動車。福特去年表示，將縮減部份電動車車型的生產，包括 F-150 Lightning電動農夫車[1]，轉而生產更多混合動力車。通用汽車公司行政總裁Mary Barra長期以來一直表示該公司相信「全電動化的未來」；然而，今年稍早，她表示該公司將在北美重新推出插電式混合動力車。
國際清潔交通委員會（International Council on Clean Transportation）在2021年發表一份白皮書表示，因為混合動力汽車燃燒化石燃料，它在減少溫室氣體方面不如電動汽車有效。
有些車種，尤其是插電式混合動力車，污染可能比預期還要嚴重，甚至對車主不利：標價高、選擇少、燃料成本以及維護成本高。
但支持混合動力車的意見指出，相較於電動車，混合動力車在減少溫室氣體方面是一個更佳的短期解決方案。#
（本文參考了CNBC的報道）
註釋：
[1] 農夫車車（Pickup），業界稱為輕便客貨兩用車或是貨車，通常指帶開放式載貨的輕型貨車。
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