立法會交通事務委員會周五（12日）討論港鐵本年度加票價3.09%，有議員指新的票價調整機制所提供的票價優惠比舊機制更少；亦有議員質疑是否應該取消延後加幅機制。港鐵就回應指，若取消延後加幅的話，對港鐵的營運將會帶來挑戰。
議員張欣宇指，由於去年使用新機制計算票價時有許多特別安排，今年才真正可以檢視新機制的成效。他指出，以港鐵兩年都申請加價3.09%計算，在舊機制下需要提供3億元車費回贈，然而在新的機制下作同樣幅度調整，則完全不用提供任何車費優惠，質疑新機制觸發優惠的條件是否合理，認為有需要作出中期檢討。
港鐵常務總監楊美珍回應時表示，去年討論將每程3%的優惠計入公式內，承認觀感上有些不同，但實際是將票價「挫低」，希望明年會有更多物業收益進帳。她強調新機制並非只涉及現今樓市狀況，亦包括過去項目的入帳，希望大家可以「睇長少少」。
實政圓桌田北辰就表示，自2008年起實施票價檢討機制以來，港鐵車費的平均加幅均低於通脹，而2013年設立「封頂機制」後，亦只有兩年觸及封頂，認為機制有保障作用。不過他認為去年起使用新機制，以港鐵在物業利潤與票價掛勾，結果未能觸發50億元的條件，因此沒有額外扣減。相信當前高息環境下，物業發展未來數年「只得個睇字」。
田北辰指出，港鐵目前是獨市生意，綫路越來越多、多人搭車，廣告費和車站租金都相應增加，認為不應該在計算票價時只計及物業發展，要求下次檢討必須加入非物業發展的利潤。
陸頌雄就指，現時市民對都會票反應一般，希望港鐵提供更多月票優惠。他又認為延後加幅不能夠無限期延後，建議如兩年未能「追補」，就應該取消延後加福。另一議員梁文廣亦表示，延後加幅在經濟差情況下追補會令市民有更大反彈。
楊美珍就回應指，由於票價加幅不會超過家庭入息中位數變動，但若完全取消延後加幅對港鐵會有一定的難度和挑戰，她強調票價調整機制可以在提供高質素服務以及顧及市民負擔能力及經濟狀況作出平衡。至於月票的問題，她就指會研究能否提供更多一次性優惠。@
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