政府統計處昨日公布，去年12月運輸業名義及實質工資指數按年變動為5.2%。根據「可加可減」機制計算，港鐵本年度票價加幅預料為3.09%，高於去年的2.3%加幅。
現時港鐵計算每年票價調整的方程式為，先使用去年12月通脹數字、綜合消費物價指數按年變動的一半，再加上去年12月運輸業名義工資指數按年變動的一半，然後減去與港鐵物業發展利潤掛勾的生產力因素，最後所得出的數值便是票價加幅或減幅。
不過，票價加幅設「封頂」機制，不可超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數的按年變動。每年超出的百分比，可以延後至下年或之後再加價。累積至今的延後加幅為1.85%。
政府統計處和港鐵早前公布，去年12月綜合消費物價指數按年變動為2.4%；由於去年港鐵香港物業發展利潤為20.4億元，少於50億元，根據機制，生產力因素為0.6%。
政府統計處昨日公布，去年12月運輸業名義及實質工資指數按年變動為5.2%。經「可加可減」機制方程式計算後，數值為3.2%。再加上之前未加的1.85%累積延後加幅，計算出票價調整幅度高達5.05%。數字超出去年第四季家庭住戶每月入息中位數的按年變動（3.09%）
港鐵公司昨日宣布，2024/25年度（本年度）的港鐵整體票價調整幅度為加3.09%。
港鐵又表示，將在票價調整機制以外，繼續為乘客提供恆常票價優惠，讓長者、小童、合資格學生及殘疾人士等不同乘客群受惠。公司亦會繼續提供不同車費推廣，包括綠色專線小巴0.5元轉乘優惠及「都會票」，並延續「全月通」、「屯門-南昌全日通」及「早晨折扣優惠」計劃一年。
港鐵近日延誤頻生 韓俊賢質疑觀感負面
民主黨表示即使設有封頂機制，港鐵加幅仍超過去年全年平均通脹1.7%，促請港鐵須顧及市民負擔能力，不要加價。該黨交通政策發言人韓俊賢認為，港鐵近日延誤頻生，造成市民諸多不便，港鐵年年加價，理應維修保養越做越好，但事實卻是事故不絕，反映鐵路系統的軟硬件保養都出現問題，必要作出改善。
韓俊賢指，港鐵作為公營企業，同時也是香港最大的公共運輸公司和鐵路營運商，在服務表現欠佳下，仍依據「機制」加價，對市民而言，觀感會相當負面，而實際上負擔亦會加重。港鐵近日又有延誤或事故頻生，正當乘客對港鐵的怨聲仍言猶在耳之際，今天卻傳來港鐵今年可以加價加到盡，相信不少市民都難以接受。
他又表示，理解現時港鐵系統無論在軟件（人手或站務設施）或硬件（系統及軌道設備）都似乎正經歷交接期，但仍應該避免有任何出錯。韓相信儘管社會有不少反對聲音，但認為港鐵最終將會堅持「按機制加價」，他促請港鐵除了因規定需在事故發生後的罰款而出現的「感謝日」之外，理應在龐大的車資收入下，進一步撥備設置基金，主動投放在整體鐵路系統軟硬件的更新工作，使港鐵的服務，能與時並進，亦對得起市民付費乘坐時，對鐵路系統質素提升的期望。
最後，韓俊賢指，長遠而言加價機制也應該考慮加入港鐵整體利潤，在龐大利潤下仍加到盡，相信市民的不滿可謂不言而喻。◇
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