撞毀巴爾的摩大橋的貨輪所有者是一個日本人,他同時持有兩家中國造船廠的大量股票。這被業界視為少見。

3月26日凌晨,新加坡註冊的「達利」(Dali)號貨船撞上2.5公里(1.6英里)長的美國巴爾的摩的摩法蘭西斯史考特基大橋(Francis Scott Key Bridge)後,造成6人死亡。

達利號的船東是新加坡公司Grace Ocean Private Ltd.。當時租賃達利號的是丹麥運輸集團馬士基(Maersk),該船的管理公司是新加坡的Synergy Marine。

神秘日本商人持有達利號貨輪

《紐約時報》報道說,Grace Ocean公司是日本商人「安倍芳正」(Yoshimasa Abe,音譯)持有。關於安倍芳正的公開消息很少。

「出於對調查和法律程序的尊重,我們不會發表更多公開聲明。」達利號的管理公司以及Grace Ocean的發言人Jim Lawrence說道。

他早些時候通過電子郵件向《紐時》證實,安倍芳正擁有Grace Ocean Investment Limited,該公司位於英屬處女島,旗下擁有兩家新加坡公司Grace Ocean Private和Argosy Pte.。

安倍芳正非常富有,擁有50多艘船隻,包括貨櫃船、散貨船、油輪和冷藏貨船。這些船由上述這兩家公司所有,通過一家離岸公司進行控制。

根據編制航運數據的VesselsValue估計,包括受損的達利號船舶在內,這些船舶的總價值為29億美元。

經常船東需要大舉貸款購買船隊。但鮮少有安倍芳正的債務公開資料,也沒有他涉獵其它行業投資或收益的訊息。根據僅有的記錄,在2010年,Grace Ocean從日本貿易公司三井物產借了2.5億美元。

神秘商人還持有兩家中國造船廠的多數股票

據編制和分析企業數據的Sayari和WireScreen公司表示,安倍芳正還是兩家中國造船廠的大股東。這兩家造船廠位於寧波,每年可以修理200多艘船舶。

為華盛頓戰略與國際研究中心撰寫有關中國造船廠文章的Matthew Funaiole表示,外國公司控制中國造船廠的情況並不常見,尤其是近年來,因為中國的行業整合有利於國有企業。

「外國所有權的空間確實不大。」他說。

在中國船舶工業協會公布的68家以修船業為主的會員單位名錄中,有3家是外資造船廠,安倍芳正擁有其中兩家的多數股權。

安倍芳正沒有回應《紐時》置評要求。

根據海上保險數據提供商Concirrus和船上貨物的農產品出口商DG Global的數據,達利號當時載有包括紙張、運往中國的美國大豆和一些危險材料。

達利號上有22名船員,由20名印度國民和至少一名斯里蘭卡國民組成。

它長300米(984呎),幾乎與巴黎埃菲爾鐵塔或倫敦碎片大廈等長,以及紐約帝國大廈的三分之二左右。該船載重超過11萬6,000噸,貨櫃容量近1萬個20呎當量單位。撞上巴爾的摩大橋時,船上載有4,700個貨櫃。

賠償訴訟已開始 可能曠日持久

關於撞毀巴爾的摩大橋的法律糾紛已經開始,因涉及多方,可能會曠日持久。船東Grace Ocean Private和船舶管理公司Synergy Marine本周向美國地方法院提交請願書,要求將其責任限制在4,370萬美元。他們援引了1851年的一項法律,規定如果確定船東沒有過錯,則允許船東在事故發生後將經濟損失限制在船舶價值的範圍內。

一名法官表示,針對船東和管理人的索賠必須在9月24日之前向巴爾的摩聯邦法院提出。

如果發現船東負有責任,其保險公司(大不列顛保護與賠償俱樂部,Britannia Protection and Indemnity Club)將承擔前1,000萬美元的索賠,其中可能包括人員傷亡、殘骸清除、財產損失和貨物損壞的賠償。

大不列顛俱樂部本身是國際保賠協會集團旗下成員,所以超過1,000萬美元後,包括不列顛尼亞在內的12個俱樂部將分擔高達1億美元的索賠費用。#

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