新加坡籍大型貨櫃貨船「達利號」（Dali）撞塌美國巴爾的摩大橋，可能導致高達20億至40億美元的賠償，無辜貨主或被迫參與賠償，其中包括中國企業。
據財新網4月2日報道，一名航運公司的保險專員表示，因事故引起的損失巨大，「達利號」船東宣布共同海損（General Average）的可能性很大。
該保險專員認為，在航運業中，宣布共同海損的事故並不多見，很多貨主對此也不了解，船上通常有大量貨物沒有投保。在這艘計劃最終開往中國的船舶上，包含大量美國出口到中國的貨物，這意味著許多中國貨主可能需要自掏腰包為事故「買單」。
共同海損是指在海上航行中，當船舶、貨物和其它財產遭遇共同危險時，為了共同安全，有意地、合理地採取措施所直接造成的特殊犧牲、支付的特殊費用，由各受益方（船舶所有方、承運人、貨主等）按受益財產價值比例分攤的法律制度。
一旦宣布共同海損，雖事故原因與貨主無關，但其也要與船舶所有人分攤損失。
巴爾的摩大橋坍塌，及其引起的供應鏈中斷，使得這宗事故將造成有史以來最大的單筆海上保險損失。
Morningstar DBRS全球保險評級董事總經理Marcos Alvarez認為，依據堵塞的時間長短和巴爾的摩港業務中斷保險的性質，事故造成的保險損失可能在20億至40億美元。
3月26日凌晨1點30分左右，懸掛新加坡國旗的大型貨櫃船「達利號」在駛離美國巴爾的摩港港口、駛往斯里蘭卡時，撞上了巴爾的摩的法蘭西斯史考特基大橋（Francis Scott Key Bridge）的支撐塔架，這座標誌性設施轟然倒塌，推定六人死亡。
大橋倒塌部份趴在帕塔普斯科河（Patapsco River）河口，阻塞了航道，迫使巴爾的摩港無限期關閉。巴爾的摩港是美國東海岸最繁忙的港口之一。
據美國馬利蘭州政府網站表示，巴爾的摩港口是馬利蘭州切薩皮克灣（Chesapeake Bay）最深的港口，比其它東海岸港口更靠近中西部，擁有5個公立碼頭和12個私人碼頭。
航運諮詢機構克拉克森稱，巴爾的摩港是美國第九大港口，2023年進出貨物約5000萬噸，佔美國總貿易量的3%、全球總貿易量的0.4%。該港不但是美國第一大汽車進口港，處理美國15%汽車進口；同時，也是美國第二大煤炭出口港，2023年出口煤碳2500萬噸，佔美國出口總量的30%。
巴爾的摩港對中國貨物的進出口也很重要。根據馬利蘭州的統計數據，2019年，巴爾的摩港處理了從中國進口的1,205,260噸貨物，僅次於該港最大進口國巴西的貨物量。同年，該港口還處理了向中國出口的642,451噸貨物。#
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