在中國產電動汽車的激烈競爭之下，電動車廠家紛紛降價。中國電動車企在中共長期補貼的扶持下，實現了電動汽車的低價和出口的快速增長，這對市場的價格機制構成了威脅。

由於來自中國電動車市場的激烈競爭（全球一半以上的電動車均產自中國），使得許多電動車公司紛紛降價求生存，面臨虧損。近日，Tesla的供應商、摩打製造商尼得科（Nidec，舊名日本電產株式會社）將其全年營業收入預期削減了約20%。

尼得科創辦人永守重信（Shigenobu Nagamori）在財報後的一次會議上說，「我們製造得越多，虧損得就越大。我們的客戶和競爭對手都處於虧損狀態。」

這家總部位於京都的精密電機和汽車摩打製造商表示，他們在本季度將需要計提約450億日圓（3億美元）的重組費用，削減成本並限制無利可圖的訂單。永守說，為了應對來自其他供應商的競爭，尼得科還需要進行本地化產品開發，並專注於利潤率較高的技術。

這些成本加在一起，使該公司截至今年3月的2023財年預期營業收入，從之前預測的2,200億日圓下調至1,800億日圓。

尼得科也為蘋果公司供貨，在永守的領導下通過積極的收購實現了多年的增長，但卻在中國電動汽車市場激烈競爭的影響下陷入困境。

公司領導層的不確定性也拖累了公司，永守欽點的繼任者關潤（Jun Seki）於2022年離職。由於缺乏穩定的管理層，公司將重點轉向小型電動汽車電機以及利潤更高的數據中心和服務器硬碟驅動器的工作進展緩慢。

現年79歲的永守此前曾表示，他準備斥資數十億美元進行收購，以實現到2031年3月銷售額達到10萬億日圓的目標。

關潤曾任日產汽車公司高管，現任富士康負責電動車業務的策略長。

尼得科的股價在過去一年中下跌了22%，該公司還表示，將在截至5月24日的四個月內回購價值110億日圓的股票。

受電動汽車和電子市場疲弱的影響，尼得科去年10月份公布的財報未達預期，股價創下12年來最大跌幅。#

（本文參考了彭博社的相關報道）

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