1月2日，日本航空JL516航班在東京羽田機場跑道上與另一架飛機相撞，但367名乘客和12名機組人員卻在短時間內全部安全撤離。以當時的危急情形，堪稱奇蹟。

當時，駕駛艙和客艙之間的對講系統已經癱瘓，而其中一個巨型引擎仍在不受控地旋轉，八個逃生門中只有三個可用於疏散，機身沾滿了煤油，整架飛機被火焰吞噬。

然而，367名乘客和12名機組人員最終全部撤離這架空中巴士（空中巴士）A350飛機。在如此困難的情況下，他們的逃生經歷越發引人注目。據信機組人員的訓練有素、飛機本身的設計，以及乘客在緊急時刻冷靜配合、遵守規矩等多方面因素促成了這一結果。

「疏散行動受到高度讚揚」

根據機組人員的回憶，日本第二大航空公司高管周三（1月3日）表示，事發後機組人員遵循「教科書」緊急程序規定，首先控制乘客的「恐慌情緒」。

空中巴士A350寬體客機一停下來，乘務員就呼籲乘客保持冷靜。此時，明晃晃的橙色火焰吞沒了飛機大片區域，機艙內很快充滿煙霧。

工作人員通過目視檢查外部情況，迅速做出評估，以決定八個緊急出口中哪一個可以安全使用。高管們說，然後他們按照日常訓練的方式使用簡短、直接的命令，指導乘客疏散，例如「留下你的行李」和「不要到這扇門」。

周二晚間在機場接受路透社採訪的一些乘客認為，他們能夠安全脫身得益於疏散行動的迅速有效。

28歲的澤田翼（Tsubasa Sawada）說：「我和大家下飛機後大約10分鐘就聽到爆炸聲。我只能說這是一個奇蹟，如果我們遲一步的話可能就死了。」

空中巴士發言人表示：「日航機組人員『教科書』疏散行動應該受到高度讚揚。」

日航高管表示，這架從札幌飛往東京羽田機場的516號航班上的機組人員遵循了適當的程序，但也讚揚乘客從航班中撤離時井然有序，包括8名學齡前兒童。

有序疏散

緊急協議規定，機組人員必須獲得駕駛艙的許可才能打開緊急出口。當時，機長站在前面兩個出口附近，批准撤離。

但由於公共廣播和對講系統已經無法使用，後方第三個安全出口無法通行。日航表示，機組人員隨後做出正確決定，無論如何都要打開艙門，讓乘客沿疏散滑道滑下。

日航飛機內部的影片顯示，這時，煙霧已經進入這架幾乎滿載運作的航班座艙，一些乘客抓著口罩以方便呼吸。儘管如此，當人們穿過燈光昏暗的客艙前往可用的出口時，氣氛依然保持平靜。

據CNN報道，英國克蘭菲爾德大學（Cranfield University）安全與事故調查教授Graham Braithwaite表示：「從錄像中看到的情況，讓我倍感驚訝的同時又鬆了口氣，因為每個人都逃了出來。」

「（在這種情況下）任何飛機都會受到嚴重衝擊。但根據我對那家航空公司的了解，以及他們在安全和機組人員培訓方面投入的努力，他們能夠做得如此出色不令人感到驚訝。」

高管們表示，所有客艙乘務員每年都會接受一次疏散程序相關培訓，模擬各種場景，例如當他們無法與駕駛艙溝通時該怎麼做。

緊急疏散標準操作程序要求機組人員檢查每扇門附近是否有任何外部危險或火災。至關重要的是，乘客都將手提行李留在了飛機上。航空安全機構多年來一直警告說，在疏散期間忙著拿行李可能會危及生命。

日航總務高級副總裁青木典之（Noriyuki Aoki）在對記者舉行的吹風會上表示，「乘客的合作」是促成此次「迅速疏散」的因素之一。

空中巴士

全部人員離開航班後，飛機右翼上巨大的勞斯萊斯引擎仍在旋轉。這架空中巴士A350在撞毀日本海岸警衛隊營運的德哈維蘭加拿大Dash-8後，機身沾上煤油，並燃起大火。而被砸中的小型飛機上的六人中五人喪生，機長倖存。

幾分鐘之內，第一輛消防車抵達現場並開始噴灑泡沫、滅火。這次墜機事故是空中巴士A350發生的首宗重大事故。A350是歐洲首屈一指的長途客機，自2015年以來一直在運作。

空巴發言人表示，該製造商的所有噴氣式飛機在發生外部火災時都具有一定程度的耐火性和結構完整性。空中巴士A350的大部份零件均採用碳複合材料製成。製造商表示，這種材料的耐火性與傳統上使用的鋁材相當。

鑑於機上人員已全部撤離，不再有生命之危，消防部門最終讓飛機自行燒燬，即所謂的「防禦模式」，以保證消防員的安全。到周三早上，這架空中巴士A350燒得只剩下殘骸，而兩個機翼基本上完好無損。

安全專家表示，將對此次事故中來自全球範圍內的乘客進行採訪，以幫助制定未來的疏散程序。

顯然，現在了解東京羽田機場發生的事故以及兩架飛機如何同時出現在跑道上還為時過早。

然而，航空業傳達的訊息是一致的：看上去機組人員的快速反應挽救了數百人的生命。飛機停下來後幾秒鐘內，逃生傘就充氣了，機上人員很快就通過三個可用滑梯離開飛機。

疏散工作於下午6點05分完成，即著陸18分鐘後。#

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