北京昌平地鐵追尾 專業人士質疑掩蓋問題

北京地鐵昌平線車廂斷裂事件被官方定性為雪天軌滑追尾事故，對此有兩位地鐵專業人士對《大紀元時報》記者提出質疑，認為官方是避重就輕，掩蓋更多問題或真正原因。

12月15日官方通報稱，12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成200餘名乘客受傷。事故原因為雪天軌滑導致前車訊號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。

公開資料顯示，北京地鐵昌平線連接北京市海淀區西土城站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條路線，連接北京城區及昌平區。已開通段全長43.2公里，共設18站，2010年12月28日投入營運。

使用的列車一部份是由南車青島四方機車車輛股份有限公司製造，2019年7月起逐步投入營運，編號為CP016 ~ CP032。此次出現事故的列車是CP024與CP032。

旅美中國地鐵設計工程師李威12月15日表示，中共官方承認追尾，但以他專業角度來看，中共官方說法存在疑點，可能在掩蓋其它問題。

他分析表示，最先曾說是車輛故障，但現在似乎只承認營運事故，並推責給天氣原因。不過，據說當時供電第三軌斷電，目前無法證實。

他說，如果上述消息屬實，應首先是地面設備故障。按照目前官方說法，表明線路設計存在嚴重問題，北京出現雨雪是正常天氣，高架線路沒有考慮車輛運行中車輪可能打滑，以及接觸不良、訊號收發不穩定，這不是單純的營運問題。

他還表示：「準確地說，此段線路不是地鐵，是高架輕軌，但都歸北京地鐵。根據我的經驗，此類事故往往暴露的是多方面的問題，不會只是單一的問題，但（官方）只會公布儘量少的問題。」

對於官方聲稱的雪天軌滑導致前車訊號降級，緊急制動停車，以及後車因所在區段位於下坡地段，未能有效制動的說法，李威說：「這種說法可能唬弄外行。但從專業角度看，問題很多。」

「官方上述說法實際在其它火車等車輛上都存在這樣的問題，但是沒有發生大量問題，為甚麼這次列車出現這樣的問題，這是設計過程中應早已考慮的問題，如果未曾考慮，屬於重大設計缺陷，驗證過程嚴重缺失。」

他還表示，地鐵、輕軌都有完善的自動停車系統，一旦前車故障停車，後車立即會感應到，也會立即停車，以保持安全車距，這都是自動系統，就是為了防止追尾，中央調度也馬上會發現、報警。他指出「說下坡路段未能有效制動」，比較牽強。

「如果真是如此的話，表明線路設計可能也有問題，坡道過大，導致車輛在坡道上不能安全制動、停車。可能車輛也有問題，制動力和制動距離沒有達到要求。」

「中共官方在避重就輕，儘量掩蓋更多問題，或者掩蓋真正的原因，很可能涉及責任方以及相關利益，搞不好就牽出大腐敗案。」

方昊（化名）曾經在地鐵公司工作9年，他主要負責營運管理，對於地鐵的運行與調度有一定的了解。

他12月15日說：「特別不理解為甚麼會追尾，所有的列車都有自動監控系統，有幾個保險措施，在達到一定安全極限距離的時候，系統會自動停車，你根本動都動不了。」

他通過看現場片段，認為並沒有發生車毀人亡的現象，但列車的追尾不是一般的事故，而且後面追尾的車完好，讓他感到疑惑，他強調：「我個人只能認為是車輛自身故障」。

他分析第二個原因可能與行車調度有關係：「行車調度它是指揮列車運行的，那麼是不是有可能它在指揮中有一些不當處置。調度的某個錯誤指令而導致車輛自身發生事故。」◇

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