北京地鐵昌平線車廂斷裂事件，被官方定性為雪天軌滑追尾事故，對此有兩位地鐵專業人士對大紀元時報記者提出質疑，認為官方是避重就輕，掩蓋更多問題或真正原因。
官方定性為追尾事故
12月15日官方通報稱， 12月14日18時57分，地鐵昌平線西二旗至生命科學園上行區間，兩輛列車發生追尾事故，造成200餘名乘客受傷。事故原因為雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，後車因所在區段位於下坡地段，雪天導致列車滑行，未能有效制動，造成與前車追尾。
公開資料顯示，北京地鐵昌平線連接中國北京市海淀區西土城站至昌平區昌平西山口站，是北京地鐵的一條地鐵路線，連接北京城區及昌平區。已開通段全長43.2公里，共設18座駕站，2010年12月28日投入營運。
使用的列車一部份是由南車青島四方電單車車輛股份有限公司製造，2019年7月起逐步投入營運，編號為 CP 016 ~ CP 032。此次出現事故的列車是CP024與CP032。
地鐵設計工程師：中共用追尾掩蓋其它問題
旅美中國地鐵設計工程師李威12月15日表示，中共官方承認追尾，但以他專業角度來看，中共官方說法存在疑點，可能在掩蓋其它問題。
他分析表示，最先曾說是車輛故障，但現在似乎只承認營運事故，並推責給天氣原因。不過，據說當時供電第三軌斷電，目前無法證實。
他說，如果上述消息屬實，應首先是地面設備故障。按照目前官方說法，表明線路設計存在嚴重問題，北京出現雨雪是正常天氣，高架線路沒有考慮車輛運行中車輪可能打滑，以及接觸不良、信號收發不穩定，這不是單純的營運問題。
他還表示：「準確地說，此段線路不是地鐵，是高架輕軌，但都歸北京地鐵。根據我的經驗，此類事故往往暴露的是多方面的問題，不會只是單一的問題，但（官方）只會公布儘量少的問題。」
對於官方聲稱的雪天軌滑導致前車信號降級，緊急制動停車，以及後車因所在區段位於下坡地段，未能有效制動的說法，李威說：「這種說法可能唬弄外行。但從專業角度看，問題很多。」
「官方上述說法實際在其它火車等車輛上都存在這樣的問題，但是沒有發生大量問題，為甚麼這次列車出現這樣的問題，這是設計過程中應早已考慮此類問題，如果未曾考慮，屬於重大設計缺陷，驗證過程嚴重缺失。」
他還表示，地鐵、輕軌都有完善的自動停車系統，一旦前車故障停車，後車立即會感應到，也會立即停車，以保持安全車距，這都是自動系統，就是為了防止追尾，中央調度也馬上會發現、報警。他指出「說下坡路段未能有效制動」，比較牽強。
「如果真是如此的話，表明線路設計可能也有問題，坡道過大，導致車輛在坡道上不能安全制動、停車。可能車輛也有問題，制動力和制動距離沒有達到要求。」
「中共官方在避重就輕，儘量掩蓋更多問題，或者掩蓋真正的原因，很可能涉及責任方以及相關利益，搞不好就牽出大腐敗案。」
原地鐵業內人士：追尾的可能性很小
方昊（化名）曾經在地鐵公司工作九年，他主要負責營運管理，對於地鐵的運行與調度有一定的了解。
他12月15日說：「特別不理解為甚麼會追尾，所有的列車都有自動監控系統，有幾個保險措施，在達到一定安全極限距離的時候，系統會自動停車，你根本動都動不了。」
他通過看現場片段，認為並沒有發生車毀人亡的現象，但列車的追尾不是一般的事故，而且後面追尾的車完好，讓他感到疑惑，他強調，「我個人只能認為是車輛自身故障」。
他分析第二個原因可能與行車調度有關係，「行車調度它是指揮列車運行的，那麼是不是有可能它在指揮中有一些不當處置。調度的某個錯誤指令而導致車輛自身發生事故。」@
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