香港今年港口貨櫃吞吐量明顯遜於深圳，香港海事處數據顯示，今年前7個月香港的港口貨物吞吐量約832萬TEU（標準貨櫃），按年跌15.9%，深圳港口1,635萬TEU。有觀點認為，香港正失去轉口港的功能，大灣區港口受惠當地政策支持，本港口處於不公平的營商環境。

根據香港海事處數據統計，香港葵青貨櫃碼頭港口和其它合計，今年單8月貨櫃吞吐量約123萬TEU，按年減少9.4%；今年單7月貨櫃吞吐量約120萬TEU，年減17.9%；今年前8月的貨櫃吞吐量約955萬TEU，按年下跌15.1%。

曾為國際大港的香港，近年排名節節下降，根據香港海事處資料，世界十大貨櫃港口排列，截至今年4月，香港排名2020年至2022年皆排第九位，被上海、深圳、廣州等大灣區港口超越。香港2008年至2012年仍有世界前三位。2013年至2014年排第四、2015年至2017年排第五。

香港港口貨櫃吞吐量不斷下滑，今年第二季度，香港的港口貨物吞吐量同比下跌了14.9%。其中，抵港港口貨物及離港港口貨物按年分別下跌13.1%及17.8%。

第二季的貨櫃數據方面，香港的港口總計處理了369萬標準貨櫃單位的貨櫃，按年下跌21.9%；載貨貨櫃中，抵港及離港貨櫃分別下跌24.9%及20.5%。

綜合港媒報道，在港深兩地經營貨櫃碼頭的招商局港口公司坦言，香港碼頭近十多年基本沒有擴建，加上廣深兩地港口布局愈趨完善，令部份貨物已不再經香港處理。香港貨櫃碼頭商會則指，雖然香港本身深具競爭力，但由於大灣區部份港口受惠於當地政策支持，提供誘因吸引貨源，令本港港口處於不公平的營商環境。

港媒引述香港付貨人委員會執行總幹事何立基分析指，由於疫情的影響，部份貨物已轉流至中國大陸的港口，中國政府確實提供了吸引貨源的誘因，例如南沙港口基本上是由政府經營的。他認為，在這種「零和遊戲」的情況下，當中國大陸其它港口貨量增加時，香港則會相對減少。

報道又引述中大學者莊太量表示，長期以來，東南亞地區和大陸之間的大部份貨物都需要通過香港進行轉口，所以香港港口還不至於完全被上海、深圳等大陸港口所取代。但問題在於，大陸已與許多東南亞國家簽署免關稅協定，這對香港來說是一個挑戰。唯一的希望可能是香港加入RCEP，以增加與東南亞的貿易量，促進香港的轉口量。◇

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