中國電池材料企業正在加大在韓國的投資力度，今年宣布的項目價值至少有44億美元，以努力擺脫對「中國製造」供應鏈的依賴，從而滿足美國電動汽車（EV）稅收抵免規定的要求。

根據路透社對項目公告的審查，中國企業和韓國當地合作夥伴今年已宣布了5個電池材料工廠項目，總價值約為5.6萬億韓元（44億美元），其中包括浦項製鐵（POSCO Future M）和SK On等電池企業。

這些交易是在美國推《降低通脹法案》（IRA）之後達成的。該法案要求汽車電池中使用的關鍵礦物質至少有40%來自美國或自由貿易夥伴，這樣每輛車才有資格獲得3,750美元的稅收減免。

IRA的目的是讓美國擺脫中國電動汽車（EV）供應鏈。如果任何電動汽車電池組件是由「令人擔憂的外國實體」生產的，IRA最終還將禁止稅收抵免。這一條款直指中共。

中國寧波容百新能源科技股份有限公司（Ningbo Ronbay New Energy Technology）上周表示，首爾已經批准了該公司的計劃，即在目前年產2萬噸陰極材料的韓國工廠基礎上，增加8萬噸陰極材料的產能。

寧波容百表示，其在韓國製造的產品符合IRA對關鍵礦物的要求，可以利用關稅政策出口到歐洲和美國市場。

一位熟悉內情的韓國公司官員告訴路透社：「中國企業經常與韓國電池製造商簽署協議，以豐富自己的產品組合，這也是在IRA背景下緩解地緣政治風險的戰略之一。」

在此之前，中國浙江華友鈷業（Zhejiang Huayou Cobalt）今年宣布與浦項製鐵和LG化學（LG Chem）分別成立電池材料合資企業。後者擁有電池組製造商LG Energy Solution（LGES）。

韓國是世界三大電池生產商——LG Energy Solution、三星SDI和SK On所在地。這三家公司共控制了全球電動汽車電池市場近四分之一的份額，並為所有主要汽車製造商供貨。

SK On及其供應商EcoPro Co也宣布與中國綠色生態製造公司成立合資企業，在韓國生產電池前驅體。

浦項控股上個月表示，將與中國中偉新材料股份有限公司（CNGR Advanced Material）合作，在韓國進行鎳提煉和前驅體生產。

獨立媒體BNN分析指出，隨著中韓合作的增加，全球電動汽車電池市場可能會發生重大轉變。新的企業可能會導致競爭加劇，從而推動技術進步和成本降低。最終，這些發展可能會加速全球向電動汽車過渡。◇

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