中國三大航空央企去年的年報顯示，受疫情等多重因素影響，三大航空虧損合計超千億元（人民幣，下同），虧損達歷史同期新高。
三大航空央企虧損超千億 國航虧損最高
截至3月30日晚間，中國國際航空股份有限公司（國航）、中國東方航空股份有限公司（東航）、中國南方航空股份有限公司（南航）陸續發布2022年年報。
南航、國航、東航是中國三大航空央企，業務量佔據國內半壁江山。2021年，三大航空及其子公司運輸總周轉量佔比各航司總運輸周轉量超六成。
但受疫情、市場持續低迷、人民幣貶值、油價高企等多重不利因素影響，三大航空去年生產經營遭受嚴峻挑戰，營收共計1,860.68億元，同比下降約23.52%；歸母淨虧損合計1,086.87億元，同比擴大超1.65倍。相當於日均虧損2.98億元，虧損達歷史同期新高。
其中，國航虧損最高，達386.19億元。其次為東航，虧損373.86億元。南航虧損為326.82億元。東航、南航、國航去年虧損同比分別擴大2倍、1.7倍和1.3倍。
據澎湃新聞推算，此次國航虧掉了疫情前6年（即2014年至2019年）的歸母利潤累計總額，東航和南航則虧掉了疫情前9年（即2011年至2019年）的歸母利潤累計總額。
國航、東航客運收入同比下降超三成
年報顯示，去年三大航客運業務收入均同比下降。國航、東航客運收入均同比下降超三成。
2022年3月21日，東航雲南有限公司波音737-800型客機，在執行MU5735昆明長水機場至廣州白雲機場國內定期客運航班飛行任務過程中，墜毀於廣西梧州市籐縣埌南鎮莫埌村附近。機上123名旅客、9名機組成員全部遇難。
這宗空難事故發生的當日，陸媒《一點財聞》報道，受疫情影響，東航近年業績波動較大。2021年，預計歸屬於中國東航股東的淨利潤約負110億元至負135億元。為減輕經營壓力，東航一度通過多種手段壓降成本。
對於客運業務營收下降，國航表示，因運力投入減少而減少收入215.11億元，因客座率下降而減少收入31.65億元，因收益水平上升而增加收入46.55億元。
收入銳減的同時，成本端的壓力則不斷增加。
航油成本是航空公司最主要的成本支出之一。三大航去年受航油價格上漲及用油量下降等綜合照響，其燃油成本持續增長，共計776.62億元，佔航空業務營業成本均超過1/4。
中國民航業受疫情衝擊嚴重
國航在年報中提及，2022年，中國民航業各經營主體全年虧損高達2,160億元，超過前兩年虧損額的合計。
數據顯示，受疫情影響，2022年上半年，國內民航業的營業收入只有3,072億元，比疫情前下降41.8%。
2022年7月8日，中共民航局局長宋志勇在年中工作電視電話會議上稱，疫情以來，中國民航業累計虧損近三千億元，僅去年上半年就虧損1,089億元，另有12家航空公司陷入「資不抵債」的困境。
宋志勇稱，「受疫情反覆衝擊，上半年民航運輸生產跌入低谷，日航班量最低時只有2,967班，僅為2019年同期的17.8%，整體虧損達1,089億元。」
「根據目前的態勢，實現今年生產目標極為困難。」當時宋志勇在會上還稱，「十四五」民航發展規劃確定的兩年恢復期可能會被拉長。
來自民航年中會上的統計數據顯示，2022年上半年，全行業完成運輸總周轉量293.4億噸公里、旅客運輸量1.18億人次、貨郵運輸量307.7萬噸，日保障航班量約8,000架次，只有2019年同期的46.7%、36.7%、87.5%、50%。
2022年上半年飛機日利用率只有4.4小時，較疫情前下降4.9小時，全行業共有615架飛機停場封存，佔全行業機隊規模的15.2%。#
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