港鐵一個月內發生兩宗嚴重事故,將軍澳綫昨(5日)有列車車卡鬆脫。立法會鐵路事宜小組委員會副主席張欣宇今(6日)在港台節目中形容事故是「甩卡」,車卡之間的連接斷裂,幸好當時正入站的列車減速,警報系統剎停列車,又指出列車一分為二並非無可能,今次算是「好彩」。對於事發後乘客步行隧道疏散,張指今次有職員沿途協助,亦無另一個可行方法,故做法合理及安全。

張欣宇指,港鐵接二連三發生事故,在維修人手不足夠下,每當發生事故後仍要「救火」,分薄日常保養資源,增加出現事故機會,出現惡性循環,應全面檢討維修保養制度及人手安排,而非亡羊補牢。假如詳細調查結果出爐後仍現有疑慮,港府應考慮介入或委任第三方進行獨立調查。

西貢區議員方國珊形容,將軍澳居民昨日事發後「硬食(全承受)」,明言對港鐵失望。她提及,當時多列車卡失去照明,乘客於車上受困半小時後才能疏散,惟疏散人手亦見不足,而事發後逾一小時,始見接駁巴士指示,認為港鐵要再完善。

方國珊認為,港府作為最大股東,應檢視港鐵事故後服務癱瘓的後備方案,加上將軍澳區內人口於2030年預料增至70萬人,未來將軍澳綫南延至137區後,應進一步接駁港島東,形成環迴鐵路,分流將軍澳綫客流,「鐵路骨幹要做到環迴,先唔會再次癱瘓」。

鐵路運輸專業人員協會主席張年生表示,昨日事故非常罕見,對上一次是1993年荃灣綫列車駛往大窩口站時脫卡,「唔好彩兩次都係香港發生」,但當時與今次情況稍見不同。他提到今次肇事列車是俗稱「K-train」的韓製列車,全世界多處均有使用,僅見同款韓製列車出現兩次意外。

他估計,事故或因涉事列車車底下氣喉穿洞有關,現時車卡之間的擋板即「風琴位」,可防止乘客在事發後車卡之間墮下。@

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