二十大後 德國總理急於訪華 專家：去向中共示好 因他面臨的問題無法解決

德國總理朔爾茨（Olaf Scholz）日前確認，他將於11月初率領一個德國經濟界代表團訪問中國。此前，歐盟領導人共同表達了對在經濟上依賴中國的擔憂；朔爾茨則稱，德國必須繼續與中國做生意。

朔爾茨是在10月21日歐盟峰會結束後宣布了即將出訪的消息。他計劃於11月3日至4日訪問中國。他表示，此次訪華計劃醞釀已久。

朔爾茨將是中共二十大之後訪華的第一個西方國家領導人，也是自2019年底中共新冠病毒疫情出現以來首個訪華的七國集團國家領導人。

有關朔爾茨11月初訪華的消息一段時間以來，一直是備受關注的話題。德國媒體在10月初曾報道說該行程被推遲，但年底前仍有可能成行。

朔爾茨自2021年12月就任德國總理一職以來已經過去了10個月。自那時起，歐盟與中共在新疆人權、香港、俄烏戰爭、貿易投資壁壘等一系列問題上都有爭議，雙方關係一再惡化。

中共問題十分罕見的成為此次歐盟峰會的焦點。10月21日，在比利時布魯塞爾召開的歐盟峰會上，歐盟與中共的關係被提上議程。在中美關係緊張程度日益加劇的背景下，歐盟內的一些小國開始呼籲歐盟對中共應採取統一的立場。

而朔爾茨則稱必須繼續與中國做生意。他近日在公開場合稱，脫鉤是完全錯誤的道路，德國必須和包括中國在內的許多國家開展貿易。

美國資深中國投資策略專家、中國問題專家Mike Sun認為，朔爾茨訪華可以說是去向中共示好，中國現在的局面，各方都不看好，但朔爾茨之所以非要訪華，是因為他目前面臨的問題無法解決。

「拿汽車來講，從德國汽車在中國的市場份額和回報、利潤來看，中國是它的第一大市場，已經超過美國和德國本土，它當然不會輕易放棄這塊市場，這是一方面。」Mike Sun對《大紀元》說。

「而反過來說，截至今年9月份，中國的汽車出口已經超過200萬輛，這是非常令人吃驚的數字。」他說，「它現在已經進入了傳統的發達國家，比如德國、法國、比利時等，它主打的是新能源汽車。為甚麼歐洲要接受中國製造的汽車？難道僅僅是因為它們便宜嗎？」

Mike Sun表示，實際上，中國有一些新能源汽車製造商，如比亞迪、蔚來汽車等已經有或正在建設歐洲研發中心，並且他們和歐洲當地的公司，特別是德國公司早已開始合作。

「比如說，一輛汽車從設計外形開始，過去燃油車有引擎、變速箱等，這些主要的構件由中國製造，但技術很差，大部份是進口，買歐洲或日本的技術，有時候也搞合資或者在模仿。」

他說：「但新能源車的技術差異不像燃油車那麼大，也就是說它（中共）採取一種滲透的方式，到歐洲去投資，打造一個品牌，然後花錢請對方進行技術合作，讓他們享受完整的產業鏈上的收益。也就是說，中共不僅是在終端銷售，在前端它也讓歐洲的公司來分一杯羹。中共就是用這種方式去滲透的。」

「在整個新能源汽車的產業鏈上，只有電池生產是放在中方自己這邊而沒有放在歐洲，因為歐洲的環保要求比較高，他們也缺少這些礦產。」

Mike Sun表示，出現今天這樣的結果，不僅僅是中共單方面的滲透問題，這也是歐洲在與它合作，在你中有我、我中有你、雙方利益共享時，往往歐洲國家就無法簡單地說因為中共是獨裁政權，它有人權問題而放棄自己的生意。

近日，在德國經濟部、內政部、國防部、交通部、外交部、財政部一致反對的情況下，朔爾茨仍然執意要讓中資入股德國的漢堡港。

周三（26日），德國政府批准中共央企中遠集團收購漢堡港碼頭24.9%的股權，低於原計劃的35%。不過，入股計劃仍引發當地的安全憂慮。

德國經濟事務部周三表示，朔爾茨內閣同意，讓中遠集團只收購漢堡港「福地」碼頭25%以下的股份，而不是先前計劃的35%。

中國最大的航運企業、中共央企中國遠洋運輸集團（簡稱「中遠」）旗下的中遠海運港口有限公司購買德國漢堡港口的股權，在德國政府內部引發分歧。

2021年9月，中遠海運港口有限公司宣布，與德國漢堡港口與物流股份公司（HHLA）簽署協議，中遠海運港口收購德國漢堡港托勒羅特碼頭（Container Terminal Tollerort）35%股權。

漢堡港是德國最大的港口、歐洲對華貿易的最重要樞紐之一，擁有豐富的後方集疏運設施。中遠海運港口董事總經理張達宇在宣布日當天表示，漢堡托勒羅特碼頭是歐洲物流的重要節點，位置與水深等天然條件得天獨厚、腹地廣闊，發展潛力巨大。

此次收購被指是中共方面更廣泛戰略措施的一部份，目的是獲得對其橫跨全球的「一帶一路」貿易倡議至關重要的基礎設施的控制權。

中共的「一帶一路」由一系列基礎設施項目組成，包括道路和港口、電信、銀行設施等。其基本運作模式是中共國有銀行向發展中國家提供貸款，借貸國再用這些資金支付中方公司的基礎設施建設費。

中遠集團已持有荷蘭鹿特丹（Rotterdam）和比利時安特衛普（Antwerp）這兩個歐洲最大港口的股份，同時還控制著希臘雅典的比雷埃夫斯港（Piraeus Harbour）。漢堡港將是中遠在歐洲布局的最後一個環節。

德國之聲在10月21日的報道中說，漢堡方面擔心，如果中遠海運的入股交易流產，很大一部份貨櫃轉運生意將會被水文條件更好的鹿特丹、安特衛普或德國的威廉港（Wilhelmshaven）搶走，甚至地中海的港口將來也會搶漢堡港的生意。

德國之聲的報道說，在此之前，漢堡市政府一直以關鍵基礎設施不應受境外勢力影響為由對外資入股港口持拒絕態度，因而漢堡此次對中資大開綠燈的做法令人感到驚訝。

此外，中資入股漢堡港或能讓中遠獲得不正當競爭優勢：德國企業迄今無法在中國入股港口等重要基礎設施，而中遠作為中共央企將會有大量來自中共的顯性或隱性的補貼。

有關這一交易的爭論發生在德國重新評估其與中共政權的關係之際，德國各界也圍繞「中資入股漢堡港可能會讓中共干涉內政」進行爭論。人們擔心，德國對其最大的貿易夥伴過於依賴。

歐盟委員會主席馮德萊恩（Ursula von der Leyen）表示，歐盟已經從對俄羅斯能源進口的依賴中吸取了教訓，需要對中共政權保持警惕。◇

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