歐美正在加緊設廠 回收廢舊電池

為防止中共對關鍵礦物的惡意壟斷，美國和歐盟等發達經濟體正在加速構建自己的電池原材料供應鏈，而電池材料的回收將有助於加快這一目標的實現。

今年8月底，美國能源部長詹妮弗·格蘭霍姆（Jennifer Granholm）在一份聲明中說，電池回收不僅僅是從環境中去除有害廢物，也是要將使用過的材料重新投入供應鏈來加強美國的製造業。

當前，全球對於動力電池及相關材料的需求正急劇增加。美國風險投資公司基準資本（Benchmark）在今年9月6日發布的報告中分析認為，到2032年，全球鋰離子電池的需求將增長6倍。

為滿足全球對電池材料的需求，根據基準投資估算，按照每個行業的平均礦山規模，到2035年，全世界至少需要新開發300多座鋰、鎳、鈷及石墨礦山。

電池正極材料方面，基準估計，全球必須在2035年前增加74座年產量4.5萬噸的鋰礦、62座年產量5,000噸的鈷礦以及72座年產量4.25萬噸的鎳礦項目；負極材料方面必須再開發97座年產量5.6萬噸的天然鱗片石墨礦，才能跟上需求。

而電池材料的回收可以大幅降低對新礦開發的需求。尤其是鈷，按照預測的全球回收率，所需新鈷礦的數量將從62座降至38座，降幅接近4 成；如果考慮再生鋰的預測產量，則所需鋰礦山的數量將從74座降至59座，需求降低二成。

今年8月底，美國能源部就兩黨基礎設施法案中3.35億美元資助鋰離子電池回收產能的項目向公眾徵集意見。

該項目是對美國能源部在今年5月宣布的兩黨基礎設施法中電池相關投資項目的擴展。之前規劃的31.6億美元的資金中，31億美元計劃用於電池材料精煉和生產工廠、電池和電池組製造設施以及回收設施；6,000萬美元用於支持第二輪融資，即支持電動車廢舊電池的二次應用，以及回收電池材料的重新加工等。

而這一新增加的3.35億美元投資計劃，主要目的是要加速美國電池和廢舊材料的收集、運輸、加工以及回收利用，以推動擴大電動車鋰電池的二次應用。

早些時候，美國聯邦參議院在今年8月7日通過了2022年《降低通脹法案》（The Inflation Reduction Act），也包括了鼓勵電動車電池使用回收礦物的內容。

法案規定，獲得美國政府補貼的電動車，須逐年提高電池材料中來自美國及盟友國家的關鍵礦物比例，2024年從40%起步，到2029年必須達到100%；如果電動車電池材料中來自北美地區的回收礦物達到上述比例，也符合獲取補貼的要求。

在歐洲，目前已接近完成的歐盟電池法案中，規定從2027年起，電動車電池必須附帶說明其使用回收鈷、鉛、鋰和鎳的比例。

法案規定，從2030年起，電動車電池材料中所含回收鈷的比例不得低於12%、回收鋰和回收鎳的比例不得低於4%，回收鉛不得低於85%。從2035年起，電池材料必須達到最低含有20%的回收鈷、10%的回收鋰以及12%的回收鎳，回收鉛比例不變。

在激勵政策推動下，歐美車企已經布局電池回收業務。

9月22日，通用汽車宣布對加拿大魁北克的鋰離子電池回收公司利迪安（Lithion Recycling）進行戰略性投資，計劃利用利迪安公司先進的電池材料回收技術建立循環電池生態系統。利迪安公司表示，其鋰離子電池材料回收率超過了95%。

通用汽車副總裁傑夫·莫里森（Jeff Morrison）表示，該公司正計劃在北美擴大電池片（Battery cell）和電動汽車的生產規模，希望在2025年前達到年產能100萬輛電動車的目標。因此，該公司需要一個共同成長的可持續供應鏈與回收戰略。而利迪安的先進電池組回收再利用技術給予了這一計劃可行性，並有助於降低成本。

今年5月份，電動車巨頭Tesla證實，2021年，該公司的電池回收能力大幅提升，其新的回收工藝實現了92%的電池材料回收率。2021年該公司的電池材料回收量增至1,500噸鎳、300噸銅和200噸鈷。

如果按照當前每噸鈷約5.2萬美元以及每噸鎳約2.1萬美元的市場價格計算，Tesla去年已經回收了價值1,040萬美元的鈷以及價值3,150萬美元的鎳。

在歐洲，福士汽車去年2月初在德國開設了第一家電動車電池回收工廠，希望在一個閉環中實現鋰、鎳、錳、鈷以及銅、鋁和塑膠等原材料的工業回收。該公司表示，計劃的回收率目標是超過90%。

福士汽車公司表示，通過研究，他們發現回收電池材料與新材料一樣有效。未來，該公司計劃使用回收材料來支撐其電池生產。

目前，在電池材料回收再利用的技術領域，日本公司領跑全球企業。由於本土缺乏礦物資源，日本企業一直致力研發電池材料的回收利用技術。

去年8月份，日本住友金屬礦山公司（Sumitomo Metal）證實，該公司成功開發了一種車載電池金屬低成本回收技術，將回收車載電池碾成粉末後加熱提取銅、鎳、鈷和鋰等金屬。

住友公司表示，該技術是全球首創，具有明顯的低成本優勢。新設備將在2023年投入使用，計劃每年處理約7,000噸左右電池粉。如果電池粉來自NMC（鎳、錳、鈷）三元鋰電池，預計住友每年可回收200噸的鈷，足夠提供2萬輛電動車所需的鈷。

除了住友之外，日本JX金屬、三菱材料以及豐田汽車等也都在大力投資電池回收再利用業務。@

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