港鐵東鐵綫今年中開始全面使用新列車信號系統，希望加密列車班次。根據香港鐵路愛好者成立的社交網站專頁「Riders」透露，為了滿足合約要求，港鐵與信號系統供應商西門子計劃於明日凌晨（11日）的非行車時段內，在東鐵綫上測試列車「全自動運作系統」（Fully Automatic Operation，FAO），並將於沙田站附近測試車站設備的兼容性。測試期間，列車上仍會有職員值班。

根據「Riders」解釋，東鐵綫現時使用西門子TrainGuard MT信號系統，理論上已能滿足自動運行等級第四級（Grade of Automation，GoA 4）要求，列車可以自動開行、停車及開關門，在非常情況下，車務控制中心亦可遙距操控列車，並且安排乘客有序疏散。即使在列車上無人值勤亦能安全運作。

不過，「Riders」提到，由於系統未能完全與綫上不少屬啡色地帶（Brownfield）舊有資產配合及消防要求等因素，東鐵綫至今仍未有以全自動運作模式載客。在一般情況下，東鐵綫仍採取自動模式（Automatic Mode，AM）運作，列車隨信號系統的指示控制速度，並控制列車開行及於正確的位置停車。與此同時，列車不少操作仍由車長負責進行，例如列車車門仍然需由月台職員指示合適關門時機，並交由接收提示信號的車長操作開關。因此，如同港鐵大部份重鐵路綫般，東鐵綫似乎僅能滿足低兩級的GoA 2要求。

本港目前僅有兩條鐵路綫全面採用全自動運作模式運作，包括2005年8月通車的迪士尼綫及2016年年底啟用的南港島綫。兩綫鐵路系統雖然均能滿足GoA 4要求，但是因應營運需要，列車上仍時有職員當值，以便有需要時協助操作列車，或者進行疏散。「Riders」指，本港第一條全自動運作的載客鐵路綫，是於1998年隨香港國際機場啟用而投入服務的機場旅客捷運系統。該系統在日常營運上只需車廠及機場中央控制中心監察，故此列車可在無人值勤的情況下安全運作，理論上滿足嚴格的GoA 4要求。

香港鐵路工會聯合會主席林偉強回應表示，東鐵綫測試全自動運作是按信號系統合約要求。30多年前起，本港鐵路已探討全自動運作，不過列車一直設有車長，主要考慮到安全問題等因素，例如在事故發生時，協助操作列車或進行疏散工作等。他預期東鐵綫短期內難以全自動運作，不會擔心因而削減有關人手。@

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